自百度創(chuàng)始人李彥宏首次提出“汽車機(jī)器人”概念后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的跨界造車熱再度升溫。
其實(shí)，今年伊始，中國(guó)汽車行業(yè)的跨界造車?yán)顺本鸵呀?jīng)涌現(xiàn)，小米、滴滴、360等企業(yè)紛紛官宣造車。前不久，小米還領(lǐng)投國(guó)產(chǎn)AI芯片獨(dú)角獸黑芝麻智能，造車布局又前進(jìn)了一步。
在互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)、出行、物流等多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)入局造車的同時(shí)，汽車行業(yè)的“大佬”們也沒(méi)閑著，小鵬“造馬”，“小白龍”從神話來(lái)到現(xiàn)實(shí)；特斯拉“造人”，Tesla Bot未來(lái)很可能成為你的家庭成員之一......
各行各業(yè)看似瘋狂的跟風(fēng)，其實(shí)是一群先行者在技術(shù)的前沿不斷造夢(mèng)，并一步步攻克發(fā)展瓶頸，用創(chuàng)新優(yōu)化的產(chǎn)品為人類圓夢(mèng)。
汽車機(jī)器人概念不是空穴來(lái)風(fēng)
機(jī)器人最早被制造出來(lái)，是用來(lái)替代人，解決那些重復(fù)、危險(xiǎn)、無(wú)聊崗位的招工難問(wèn)題。因此機(jī)器人是對(duì)人類行為、思想的全方位模擬。
隨著智能制造水平的不斷提高，機(jī)器人不僅以更高效率、更低成本的作業(yè)優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于采礦業(yè)、制造業(yè)、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。也以日益強(qiáng)大的人機(jī)交互能力，在服務(wù)業(yè)廣受好評(píng)。
而汽車的定位是出行工具，移動(dòng)人或物的“空間傳手”。近幾年，由于高危、長(zhǎng)途駕駛工作的需要，以及90%以上的交通事故都是人為操作失誤的原因，智能汽車的發(fā)展尤其迅速。
據(jù)新戰(zhàn)略無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)的銷售大頭還是L2級(jí)，2020年我國(guó)L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車的市場(chǎng)滲透率為15%，今年7月L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車在新能源乘用車的市場(chǎng)占比最高，超過(guò)了35%。
此外，今年長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽、一汽紅旗、吉利、零跑、本田、奔馳等整車廠商陸續(xù)開(kāi)啟L3級(jí)量產(chǎn)元年計(jì)劃，百度ApolloMoon、小鵬P5、江鈴汽車與文遠(yuǎn)知行合作的WeRide Robovan以及理想、智己等企業(yè)全新推出多款L4級(jí)車型，部分得到落地應(yīng)用，這都是人類在汽車產(chǎn)業(yè)的逐夢(mèng)征程。
造夢(mèng)，圓夢(mèng)，再造夢(mèng)......當(dāng)人們開(kāi)始期待汽車成為一個(gè)出行伙伴，而不是冰冷冷的出行工具；期待汽車能做我們想做的事，猜我們想做的事，并能智能行動(dòng)，“汽車機(jī)器人”概念就不是空穴來(lái)風(fēng)。
正如百度創(chuàng)始人李彥宏提出這個(gè)概念時(shí)總結(jié)的四個(gè)特點(diǎn)：自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠(chéng)陪伴和自我學(xué)習(xí)。智能汽車做到了這些，它也就更像是一個(gè)機(jī)器人，或者說(shuō)未來(lái)機(jī)器人也會(huì)更像一臺(tái)智能汽車。
汽車機(jī)器人產(chǎn)品不是空手而談
從作業(yè)目標(biāo)和技術(shù)框架來(lái)看，智能汽車與智能機(jī)器人基本一致，核心技術(shù)包括感知、決策與執(zhí)行三個(gè)部分，中央計(jì)算平臺(tái)可以互用（高性能、高算力要求），傳感器（攝像頭、激光雷達(dá)）可以互用，感知和規(guī)劃控制軟件算法可以互用，操作系統(tǒng)基于中間件ROS進(jìn)行適配，也可以互用；而智能汽車的制造模式也可以拓展到機(jī)器人。
從本質(zhì)上而言，它們都可實(shí)現(xiàn)人和物的空間移動(dòng)。只是汽車行駛在更為開(kāi)放的道路上，面對(duì)的環(huán)境更加復(fù)雜，要遵照交通規(guī)則決策執(zhí)行，確保人車混行安全。而機(jī)器人大多處于非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，沒(méi)有太多規(guī)則限定，在規(guī)劃決策層面更多要滿足交互的功能。
如今，在新能源汽車快速發(fā)展后，車內(nèi)智能硬件、高算力芯片、傳感器數(shù)量不斷增多，語(yǔ)音等交互方式已經(jīng)成為新能源車的一部分，車載人工智能水平提升，用戶交互場(chǎng)景飛速增多。
百度提出“汽車機(jī)器人”概念并造出實(shí)車，證明了汽車機(jī)器人產(chǎn)品不是空手而談。
百度Apollo的“汽車機(jī)器人”打破了傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)理念，車內(nèi)不設(shè)駕駛位，采用超大曲面屏、智能控制臺(tái)等智能化配置，車外采取自動(dòng)鷗翼門、全玻璃車頂與傳感器融為一體。
最重要的是，“汽車機(jī)器人”具備高等級(jí)自動(dòng)駕駛能力、可識(shí)別人類需求的多模交互能力，以及自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)能力，是代表未來(lái)汽車形態(tài)的全新概念產(chǎn)品。
而小鵬發(fā)布的可騎行“機(jī)器馬”，擁有“前膝后肘”、“直膝行走”的獨(dú)特小馬形態(tài)，搭載了由鵬行智能自主研發(fā)的高功率密度比動(dòng)力總成單元，運(yùn)用了精確的動(dòng)力學(xué)模型結(jié)合AI技術(shù)，還可滿足小朋友的騎乘需求，也讓我們對(duì)智能交通機(jī)器人有了更具體的想象。
汽車機(jī)器人是理智追求的未來(lái)
從工業(yè)機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人的邊界被逐步打破，到汽車和機(jī)器人開(kāi)始跨界融合，新興科技賦予了未來(lái)出行、物流無(wú)限的可能。
在今年宣布造車的各大企業(yè)中，小米也是備受追捧的一家。小米通過(guò)參股或收購(gòu)的形式擴(kuò)張到智能泊車、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛芯片等領(lǐng)域，一步一個(gè)腳印打造了自己的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，米粉們都期待著小米的新車。
越是人人都造車的時(shí)候，越要冷靜。汽車機(jī)器人是未來(lái)汽車進(jìn)化的方向，企業(yè)要從自動(dòng)駕駛對(duì)自身實(shí)力和發(fā)展目標(biāo)做好長(zhǎng)期規(guī)劃，特別在沃爾沃、特斯拉L4級(jí)自動(dòng)駕駛事故之后，汽車機(jī)器人會(huì)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
但只要守住自動(dòng)駕駛安全紅線，漸漸拿掉方向盤、去掉駕駛室的汽車機(jī)器人，未來(lái)會(huì)是我們出行的溫暖伙伴。因?yàn)槿祟愒靿?mèng)，不只是用新興科技替代人，而是陪伴人類生產(chǎn)、生活，共同推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步。
