據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產業(yè)研究所不完全統(tǒng)計，目前國內涉足無人駕駛領域的企業(yè)有7000余家，其中3000多家企業(yè)是近三年成立起來的，為無人駕駛源源不斷注入了技術創(chuàng)新活力和商業(yè)落地動力。
無人駕駛加速落地的步伐不可阻擋，但偌大的應用市場，無人車有哪些用武之地？企業(yè)如何在這些領域大展拳腳？在上周結束的“2021功能型低速無人車產業(yè)技術發(fā)展峰會”上，就開展了這樣一場圓桌討論。
主持人：低速無人駕駛產業(yè)聯(lián)盟發(fā)起人、新戰(zhàn)略無人駕駛產業(yè)研究所所長 李進科
特邀嘉賓
三一海洋重工副院長 王宏明
倉擎智能CTO 梁治
一清創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 詹培勛
盈峰環(huán)境創(chuàng)新中心總監(jiān) 陳凱
長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監(jiān) 李大林
交流話題
1/無人車場景探索，聚焦或廣泛
2/目前需求與技術發(fā)展的矛盾點
3/試用到規(guī)?；瘧眯枰邕^的山頭
4/重構商業(yè)模式與產品形態(tài)
先廣泛再聚焦，多維探索市場應用可能性
盈峰環(huán)境創(chuàng)新中心總監(jiān) 陳凱
盈峰環(huán)境創(chuàng)新中心總監(jiān)陳凱結合公司和個人的經營管理經驗提出，企業(yè)應聚焦產品發(fā)展，并廣泛探索市場應用的可能性。陳凱表示，盈峰環(huán)境是專業(yè)做環(huán)衛(wèi)裝備的，切入無人駕駛賽道，公司首先關注的也是如何用無人駕駛技術提供環(huán)衛(wèi)服務，解決產品問題，提高智能環(huán)衛(wèi)裝備的應用水平。
但無人駕駛是一個很大的賽道，環(huán)衛(wèi)只是其中一個領域，產品如何更大程度實現(xiàn)降本增效，不單是基于自身領域考慮，也需要從其他應用領域借鑒經驗。同時，未來無人駕駛技術還可以更多更好地應用到哪些方面，還可以研發(fā)出哪些產品去解決人們生產生活中遇到的難點痛點，應該無人駕駛賽道上所有領域的企業(yè)一起探討，才能推動賽道發(fā)展更加繁榮。據(jù)悉，盈峰環(huán)境已構建起融合5G、人工智能技術、機器視覺技術、全場景圖像識別、綠色新能源動力等技術的智能小型環(huán)衛(wèi)機器人裝備產品族群，并獲得環(huán)衛(wèi)領域政府發(fā)放的第一張無人駕駛路測牌照，為國內無人環(huán)衛(wèi)技術的迭代作出了貢獻。
長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監(jiān) 李大林
物流配送是21世紀的“熱流”，它與無人駕駛碰撞能產生多少火花？長沙智能駕駛研究院（希迪智駕）技術總監(jiān)李大林給出了這樣一份答卷。李大林介紹，長沙智能駕駛研究院致力于打造能落地的智能駕駛商用車及關聯(lián)技術產品，目標是做干線物流，實現(xiàn)倉到倉、碼頭到碼頭的物流自動化轉變。公司2018年就已經實現(xiàn)干線物流自動駕駛的常態(tài)化運行，2019年開始聚焦礦區(qū)、園區(qū)這兩大低速場景，近期成功落地了10多個場景項目。
李大林特別提到，融合無人駕駛技術的干線物流可適用的場景還有很多，目前受政策法規(guī)及各方面的因素影響，不少產品局限于內部的研發(fā)測試，沒有正式商業(yè)化落地。但公司有清晰的市場目標，所以一直牢牢抓著研發(fā)主線不松懈，確保未來政策環(huán)境放開后，產品能在干線物流這一領域無縫過渡、快速應用。
三一海洋重工副院長 王宏明
針對港口場景，三一海洋重工副院長王宏明總結了無人駕駛應用的“431”理念：“4”指無人駕駛技術重在解決崗位的“4D”問題，即“Dirty（骯臟）、Dull（枯燥）、Dangerous（危險）、Dear（高價）”；“3”指無人駕駛技術應用到封閉、半封閉場所具有“三低”特點，即速度低、場景變化頻次低、自由度低；“1”指無人駕駛產品從技術端到商業(yè)端需要實現(xiàn)“一高”，即高附加值。
目前智慧港口的建設，實現(xiàn)了以無人集卡為主的運輸作業(yè)模式的轉變。今年1月，三一海洋重工簽署了在深圳媽灣的18臺無人集卡合作項目，是國內第一個拿到該港灣商業(yè)化運營的合同的廠家。王宏明表示，除了無人集卡，港口還有很多可以用智能科技去代替人工解決的崗位問題，不僅是三一海洋重工，領域相關的企業(yè)都應該承擔應有的社會責任，為帶動社會進步、促進行業(yè)發(fā)展積極作為。
綜合來看，多數(shù)企業(yè)都認同，進軍無人駕駛場景要先顧全賽道大局思發(fā)展方向，再聚焦產品技術提應用品質，激起無人駕駛產業(yè)百花齊放、百家爭鳴。在技術與市場相互支持的背后，我們也看到目前需求和技術發(fā)展之間還存在一定的矛盾。
倉擎智能CTO 梁治
倉擎智能CTO梁治認為，無人駕駛隨著人工智能的熱潮迅速發(fā)展起來，未來可期、前景可觀，但影響產品規(guī)?；瘧玫耐谟诳蛻纛A期遠高出技術水平。特別是在某些廣告宣傳后，客戶理想化產品能取得的效果，現(xiàn)有技術出來的卻是另一個情況。
梁治表示，近年來無人駕駛技術不斷取得創(chuàng)新突破，技術水平向著客戶預期在靠近，但技術發(fā)展是一個長期而持續(xù)的過程，無人駕駛是智能化到無人化的漸進式推動，我們需要市場，也需要社會對新的技術有一個容許適應期。
一清創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官 詹培勛
除此之外，一清創(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官詹培勛提出，成本也是限制產品快速落地的一個原因。無人駕駛打通從低速到中速再到高速的整體應用方案，面臨元器件性價比的問題，如果將來在路測設備、B2S、公開開源的高精地圖、V2X等方面有更大支持，傳感器使用減少也能降低成本。詹培勛認為，無人車是用來補充生產力，不只是取代人，當成本降下來，未來三年無人車在封閉場所的應用會迎來爆發(fā)性增長。
梁治也表示，產業(yè)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展可以降成本，企業(yè)針對特定的場景，在傳感器的配置、計算單元控制器的配置等方面進行產品適配，個性化打造應用場景也可以在單個產品上實現(xiàn)成本優(yōu)化。
商業(yè)模式重在實現(xiàn)發(fā)展期待
關于商業(yè)模式的探討，幾位行業(yè)精英分享了各自企業(yè)運營取得的成績，總的來說就是要考慮客戶需要什么，了解客戶對無人駕駛的接受程度在哪，企業(yè)找準利益平衡點，最主要是關注自身的問題，能夠實現(xiàn)發(fā)展期待的就是最適合自己的商業(yè)模式。大家一致認為，隨著無人駕駛技術的發(fā)展，無人車綜合成本肯定會降下來，駛向更廣闊的市場藍海。
2020年中國各場景下無人駕駛技術滲透與保有測試量
據(jù)新戰(zhàn)略無人駕駛產業(yè)研究所統(tǒng)計，2020年中國各場景下無人駕駛技術滲透與保有測試量已近5000臺，近五年都是低速無人車的快速發(fā)展期。
低速無人駕駛產業(yè)聯(lián)盟發(fā)起人新戰(zhàn)略無人駕駛產業(yè)研究所所長 李進科
作為國內首家低速場景無人駕駛解決方案綜合性服務平臺——低速無人駕駛產業(yè)聯(lián)盟的發(fā)起人，新戰(zhàn)略無人駕駛產業(yè)研究所所長李進科表示，聯(lián)盟目前已聚集產業(yè)鏈160多家企業(yè)，從可落地的場景開始，加強產業(yè)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，構建開放、共贏的無人駕駛生態(tài)圈。
