無人駕駛賽道的高速與低速之別
號稱“鈔票粉碎機”的無人駕駛賽道熱度不減，大廠的競爭已進入白熱化階段，但從應(yīng)用層面來看，乘用車等高速無人駕駛的全面落地商用似乎還遙遙無期，在政策的強監(jiān)管之下，人們幾乎難以察覺汽車無人駕駛技術(shù)給生活帶來的直接變化。
相比之下，應(yīng)用于封閉或半封閉場地的低速無人駕駛技術(shù)穩(wěn)步著陸，落地的產(chǎn)品由于體積和功能的差異性，更多時候被定義為輪式移動機器人，其應(yīng)用價值近幾年已經(jīng)在多個場景中得到驗證，特別是在醫(yī)院、環(huán)衛(wèi)、酒店等高人力成本的場景，疫情所催生的無人化需求進一步加速了低速無人駕駛商用的進程。
高速乘用車無人駕駛投入巨大，法律法規(guī)方面現(xiàn)階段也受到很大限制，這會極大地拖慢技術(shù)的可行性驗證和迭代的速度。低速無人駕駛與之技術(shù)路徑相似，雖然低速場景中的環(huán)境復(fù)雜度給技術(shù)落地帶來很大的挑戰(zhàn)，但在政策上的限制相對較小，更適合進行商業(yè)化落地。
由于政策和技術(shù)的雙重制約，不少從業(yè)者預(yù)測，L4級重卡在干線場景落地至少還需5年以上。比起末端配送場景中劇增的社會需求，疫情對自動駕駛落地高速干線的影響更多還在思想意識層面。
場景聚焦·低速智駕
“低速無人駕駛”即指應(yīng)用場景相對簡單固定，時速低于50公里/小時的自動駕駛汽車，應(yīng)用范圍包括特定區(qū)域的物流配送、礦山開采、港口碼頭、餐飲及零售服務(wù)等無人車，可分為載人、載貨和功能型三種。目前，低速無人車主要于校園、景區(qū)、園區(qū)、礦山等區(qū)域。
礦區(qū)無人駕駛
礦區(qū)有可能成為國內(nèi)無人駕駛最先落地的場景，并能真正實現(xiàn)商業(yè)效益。其原因如下，一是礦區(qū)工作條件惡劣，人們對其從事意愿不高，尤其是年輕一輩，據(jù)了解，目前現(xiàn)有的礦區(qū)司機還是數(shù)十年前一批；二是，礦區(qū)存在風(fēng)險系數(shù)，有可能出現(xiàn)安全事故，而無人駕駛技術(shù)可以減少人員投入，規(guī)避風(fēng)險，降低運營風(fēng)險。
目前，礦區(qū)無人駕駛對應(yīng)千億以上的市場，已有諸多創(chuàng)業(yè)公司參與，未來也存在較多潛在競對，率先實現(xiàn)規(guī)模化運營落地的公司有可能構(gòu)建起場景護城河（落地運營車隊數(shù)量），這很值得人們關(guān)注。
港口無人駕駛
在整個全球無人駕駛大產(chǎn)業(yè)格局中，港口無人駕駛是業(yè)界公認的投資回報率、投資周期最佳的產(chǎn)業(yè)方向。它具備落地場景佳、周期最短、產(chǎn)業(yè)化進度最快、市場需求剛性強等特點。
從全球規(guī)模占比來看，排在第二大的領(lǐng)域便是港口無人駕駛，占比為11.3%，產(chǎn)業(yè)規(guī)模在2020年達到279億美元左右。
無人駕駛環(huán)衛(wèi)
無人環(huán)衛(wèi)，是近幾年興起的一項產(chǎn)業(yè)，深度融合了傳統(tǒng)環(huán)衛(wèi)車與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，在無需駕駛員的情況下，可自動識別避障，智能規(guī)劃路線、自主開啟噴灑、垃圾清掃等環(huán)衛(wèi)工作。一些速度低、體型較小的清潔車已被率先用在景區(qū)、校園、廣場、公園等半封閉應(yīng)用場所進行試點示范或落地運營。
而在疫情期間，為了減少人員接觸，保障人員安全，具有清潔、消殺功能的環(huán)衛(wèi)清潔車在學(xué)校、社區(qū)、公共場所大規(guī)模投入使用，這一定程度上推動了無人駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的應(yīng)用。
無人配送
隨著無人配送走向深水區(qū)，對場景理解的重要性，越來越凸顯出來。如果沒有對場景的深刻理解，哪怕對技術(shù)原理的理解比別人都深刻，也很難把技術(shù)轉(zhuǎn)化成適合這個場景的產(chǎn)品。
快遞、外賣是無人配送常見的應(yīng)用場景，而近年來，生鮮、藥物等零售等商超零售品的送貨上門服務(wù)，正在成為無人配送在快遞和外賣之外的另一個落地場景。
推動低速無人駕駛落地的集聚平臺
為加快功能型低速無人車的落地應(yīng)用，作為行業(yè)內(nèi)首家產(chǎn)經(jīng)媒體，新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w聯(lián)合中國低速無人駕駛各產(chǎn)業(yè)鏈主流企業(yè)，擬發(fā)起成立國內(nèi)低速無人駕駛行業(yè)首個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
“低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”將依托中國低速無人駕駛網(wǎng)、新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w資源，聯(lián)動產(chǎn)、學(xué)、研、資、用、政等各方力量，通過采取聯(lián)合發(fā)展形式，發(fā)揮模范引領(lǐng)作用、提升低速無人車品牌效應(yīng)，推動產(chǎn)品在港口、園區(qū)、礦區(qū)、機場、景區(qū)、農(nóng)機、巡檢等半封閉場景下的落地應(yīng)用。
據(jù)統(tǒng)計，自4月對外招募以來，已有近160家企業(yè)作為聯(lián)盟首批發(fā)起單位加入了低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟囊括低速無人車本體、解決方案、激光雷達、高精地圖等企業(yè)，服務(wù)范圍包括無人配送、無人礦區(qū)、無人港口、無人環(huán)衛(wèi)、無人農(nóng)機等領(lǐng)域。
2021年9月8日，由新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w主辦的《2021功能型低速無人車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展峰會》將在深圳坪山舉行。根據(jù)安排，本次峰會會議議程有三大亮點，藍皮書發(fā)布、主題演講以及聯(lián)盟成立。
藍皮書發(fā)布：峰會當(dāng)天將重磅發(fā)布《2021重載移動機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍皮書》。該藍皮書重點研究10噸及以上重載移動機器人（AGV/AMR）市場應(yīng)用情況、產(chǎn)品技術(shù)、主流企業(yè)、增長模式以及未來態(tài)勢等內(nèi)容。
主題演講：峰會當(dāng)天共有16場專題報告，分為重載無人駕駛智慧港口專場和功能型低速無人車市場研究專場進行，還有特邀嘉賓圓桌探討無人駕駛商用落地。
聯(lián)盟成立：峰會當(dāng)天宣告“低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立。
