任正非作為華為創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官，而竺延風(fēng)身為十大商用車(chē)品牌之一東風(fēng)的掌門(mén)人，他們兩人之間的對(duì)話，的確很有可能會(huì)影響到中國(guó)無(wú)人駕駛的發(fā)展方向。目前談到“無(wú)人駕駛”，大家的第一印象應(yīng)該都是那些知名車(chē)企所播放的廣告片段：汽車(chē)在乘員設(shè)定目的地之后，在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)下，自行前往目的地。但是將無(wú)人駕駛與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)結(jié)合的方向，大概還沒(méi)有多少人設(shè)想過(guò)。
在農(nóng)業(yè)中運(yùn)用自動(dòng)駕駛這一點(diǎn)，美國(guó)是最早開(kāi)始推行的國(guó)家之一，上圖就是服務(wù)于美國(guó)的凱思無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，它身上搭載了精度可以達(dá)到5cm內(nèi)的GPS系統(tǒng)。此外還搭載了精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，主要是一些用來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)手機(jī)的傳感器。通過(guò)這些傳感器，可以將糧食的產(chǎn)量、濕度等傳到智能手機(jī)或電腦上，來(lái)供農(nóng)民分析。
不要先急著夸贊美國(guó)的先進(jìn)，在中國(guó)，無(wú)人駕駛在農(nóng)業(yè)中的運(yùn)用也在積極推行中，相對(duì)于在道路交通中搭載自動(dòng)駕駛會(huì)帶來(lái)的不安全因素所導(dǎo)致有關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格把關(guān)，無(wú)人駕駛在農(nóng)業(yè)方面的運(yùn)用我國(guó)很早就開(kāi)始了進(jìn)行試驗(yàn)。早在2010年，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)就成功研發(fā)出了以東方紅X-804為基礎(chǔ)的無(wú)人駕駛拖拉機(jī)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)導(dǎo)航等功能。
在接下來(lái)的時(shí)間里，國(guó)家對(duì)于無(wú)人農(nóng)業(yè)的重視也在逐步增加，專(zhuān)門(mén)成立了國(guó)家農(nóng)業(yè)智能裝備工程技術(shù)研究中心來(lái)推進(jìn)智慧農(nóng)業(yè)的進(jìn)程，截止2018年，技術(shù)研究中心所研發(fā)的智能化農(nóng)機(jī)監(jiān)控終端設(shè)備在21個(gè)省市區(qū)、378個(gè)縣市、120多個(gè)農(nóng)場(chǎng)中推廣應(yīng)用，累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)30000臺(tái)，覆蓋 了6000多萬(wàn)畝耕地;研發(fā)的自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)在新疆等地安裝近2000臺(tái)套;此外，研制的秸稈自動(dòng)打捆控制系統(tǒng)和衛(wèi)星平地裝備在2018年也實(shí)現(xiàn)了很好的應(yīng)用。
此外，我國(guó)自主研發(fā)的北斗系統(tǒng)也為“智慧農(nóng)業(yè)”開(kāi)了綠燈，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、財(cái)政部在2018年將農(nóng)業(yè)終端北斗系統(tǒng)納入了補(bǔ)貼目錄，使用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的農(nóng)用車(chē)可以將作業(yè)精度控制在±2.5厘米以?xún)?nèi)進(jìn)行農(nóng)業(yè)耕作，可用于翻地、耙地、旋耕、起壟、深松、播種、鋪膜、噴藥、收割等農(nóng)業(yè)作業(yè)，此外北斗導(dǎo)航系統(tǒng)還支持農(nóng)機(jī)精準(zhǔn)作業(yè)控制系統(tǒng)(AMC)，包括激光平地、衛(wèi)星平地、變量播種(施肥)、變量噴霧控制、聯(lián)合收割機(jī)智能測(cè)控、圓捆機(jī)自動(dòng)打捆控制等系統(tǒng)。
不過(guò)，目前在“無(wú)人農(nóng)業(yè)”方面面臨的挑戰(zhàn)便是這些“無(wú)人駕駛”的背后依舊需要工程師以及務(wù)農(nóng)人員的參與調(diào)試，才能正常的進(jìn)行工作，與道路交通上的“無(wú)人駕駛”類(lèi)似，好像還缺乏一個(gè)能“自我思考”的大腦。
而任正非所帶領(lǐng)的華為，就是在“無(wú)人駕駛”這一領(lǐng)域頗有建樹(shù)的，華為與奧迪合作的無(wú)人駕駛已經(jīng)進(jìn)入了“L3”階段，可以連續(xù)的在高速公路上狂奔2個(gè)小時(shí)。而前段時(shí)間，將華為推上風(fēng)口浪尖的“5G”技術(shù)，也是未來(lái)“無(wú)人駕駛”必不可缺的一項(xiàng)技術(shù)。
所以說(shuō)，任正非對(duì)“無(wú)人駕駛”在農(nóng)業(yè)方面的運(yùn)用并不是無(wú)的放矢，東風(fēng)汽車(chē)作為我國(guó)幾大農(nóng)業(yè)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一，或許真的有可能將華為的“智慧出行”與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相結(jié)合，大幅提高我國(guó)現(xiàn)有的“智慧農(nóng)業(yè)”技術(shù)水平，提高農(nóng)業(yè)資源利用率，降低生產(chǎn)成本，推進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展進(jìn)度。
