這些產(chǎn)品與服務(wù)的打造，顯然都是在解決了“整車模式”技術(shù)要求和工程化量產(chǎn)的基礎(chǔ)之上，以更貼近垂直行業(yè)真實(shí)需求的思考而產(chǎn)生的獨(dú)特價(jià)值，自然也讓深蘭科技可以順利收獲市場端的認(rèn)可，拿下寶貴的分?jǐn)?shù)。
從結(jié)果來看，深蘭科技也在初創(chuàng)企業(yè)紛紛擁抱大廠“續(xù)命”的時(shí)候，靠自己在2018年實(shí)現(xiàn)自動駕駛熊貓巴士在常州和長沙試跑，2019年服務(wù)于多個城市的公交、環(huán)衛(wèi)、物流等系統(tǒng)，2020年更成為唯一一個通過工信部公告進(jìn)入整車目錄的可批量生產(chǎn)的智能巴士。毫無疑問，是本階段賽程的重點(diǎn)贏家之一。
而在這一連串的操作背后，是很多科技公司在埋下頭做研究時(shí)很容易規(guī)避掉的“用戶側(cè)意識”。
自動駕駛作為一個出行領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)底座，也需要針對多種出行領(lǐng)域的獨(dú)特性、商業(yè)邏輯、產(chǎn)業(yè)上下游關(guān)系等等，帶來更寬廣的價(jià)值進(jìn)化，才能真正走入現(xiàn)實(shí)。而在這場升級版賽場上，像深蘭科技這樣裝備、操作、意識都在線的玩家，才可能生存到最后。
自動駕駛“收官之戰(zhàn)”：觸發(fā)下一段產(chǎn)業(yè)賽程
說了這么多，自動駕駛汽車終于來到了“通關(guān)”前夜，在可預(yù)見的未來將與社會經(jīng)濟(jì)、生活發(fā)生密不可分的聯(lián)系，產(chǎn)業(yè)價(jià)值爆發(fā)期也將開啟。
在這最后一局賽程中，也出現(xiàn)了幾個關(guān)鍵賽點(diǎn)：
一方面，5G、云計(jì)算、AI等新技術(shù)在產(chǎn)業(yè)端的集結(jié)，將成為自動駕駛汽車更好的承載，為產(chǎn)品功能創(chuàng)新與體驗(yàn)升級帶來了更廣闊的空間；
同時(shí)，自動駕駛汽車匯聚了芯片、軟硬件、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同等技術(shù)要塞，并攪動了規(guī)模龐大的整車市場，已經(jīng)成為進(jìn)入國家視野的戰(zhàn)略要地，這也讓接下來的游戲多了一些變化與激動人心。
比如在前不久的巴黎氣候大會中，推進(jìn)清潔能源、生態(tài)保護(hù)、低碳智慧型城市建設(shè)等組成的“中國方案”就成為焦點(diǎn)，也為接下來汽車市場的發(fā)展方向奠定了基調(diào)。零排放、無污染的氫能源，與自動駕駛為核心的智慧出行網(wǎng)絡(luò)，必將在未來成為現(xiàn)代中國城市與產(chǎn)業(yè)的一張國際名片。
深蘭科技進(jìn)入工信部第340批《新能源汽車推薦目錄》
而深蘭科技在自動駕駛和氫能結(jié)合，在重卡、物流等領(lǐng)域的探索與實(shí)踐，也為國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)了先河。在自動駕駛商用落地、科技創(chuàng)新與場景創(chuàng)新、氫能源應(yīng)用等多個方面，具有劃時(shí)代的意義，一步步將技術(shù)遠(yuǎn)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，彰顯出了科技力量在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活中的底座價(jià)值。
可以肯定的是，2021年自動駕駛汽車將成為公共交通體系中極為重要的補(bǔ)充成員，激發(fā)玩家們?nèi)Ρ寂?。而加劇的行業(yè)競爭，不斷拉高的技術(shù)門檻，也將觸發(fā)新的“隱藏劇情”。盡管強(qiáng)手集結(jié)，但深蘭科技的造車之路已經(jīng)在某種程度上驗(yàn)證了，在危機(jī)四伏的新產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中，每一次應(yīng)對變局，也是不斷筑高壁壘的過程。
