前不久，湖南長沙黃花國際機場在貨站區(qū)域推廣試用無人駕駛物流車運輸航空貨物，這是無人駕駛技術(shù)在我國內(nèi)地航空物流領(lǐng)域的首次應(yīng)用。而這項技術(shù)正由湖南空港實業(yè)貨運分公司攜手馭勢科技公司聯(lián)合進(jìn)行。
這已不是馭勢科技在航空物流領(lǐng)域的“首秀”。馭勢科技公司是中國最早開啟無人駕駛商業(yè)化運營的公司，去年12月，香港國際機場啟動常態(tài)化無人行李運輸，采用的正是其自主研發(fā)的無人駕駛物流車。值得一提的是，這次投入使用的無人駕駛物流車，率先在機場、廠區(qū)的實際運營中“拿掉安全員”，是我國無人駕駛真正追趕上世界技術(shù)水平的重要標(biāo)志之一。
小車跑得好，全靠“大腦”帶。在馭勢科技產(chǎn)品展廳一角的柜臺上，靜靜擺著一個“車腦”——自動駕駛域控制器。四四方方的身材，乍看其貌不揚，但它身上卻長著許多接口，“這些接口連接車身周邊傳感器，通過融合算法就能幫助車輛做出減速、避障等決策。”謝能能說。
此次的無人駕駛物流車的應(yīng)用，是基于馭勢科技U-Drive智能駕駛平臺打造，車內(nèi)除了搭載集成了人工智能算法的智能駕駛控制器，同時車身還配備了激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多類傳感器。車輛無需配備駕駛員和安全員，所有駕駛操作及周邊環(huán)境監(jiān)控工作均由無人駕駛系統(tǒng)完成，車輛具有在行駛過程中自主規(guī)劃路線、自主避障等功能。
節(jié)約成本，省時省力。無人駕駛物流車，可以準(zhǔn)確保障車輛穩(wěn)定運行，排除人工駕駛突發(fā)的不確定風(fēng)險，進(jìn)一步節(jié)省人力成本。能節(jié)省多少成本?謝能能列舉了一組數(shù)據(jù)。假設(shè)在機場規(guī)?；\用無人駕駛物流車后，預(yù)估最高可節(jié)省綜合運營成本56%，其中人力成本最高可降低95%。
今年，民航局印發(fā)《推進(jìn)四型機場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》，明確了建設(shè)智慧機場、推動轉(zhuǎn)型升級任務(wù)。無人駕駛物流車在航空物流領(lǐng)域的普及，將大大提升航空貨運的業(yè)務(wù)能力，推進(jìn)航空貨運提質(zhì)增效，為打造智慧物流空港奠定堅實基礎(chǔ)。
馭勢科技致力于為各行各業(yè)提供“AI代駕服務(wù)”，目前在北京設(shè)有總部和研發(fā)中心，在上海設(shè)有研發(fā)中心，在嘉善產(chǎn)業(yè)新城設(shè)有測試和應(yīng)用創(chuàng)新中心，各項專利達(dá)400多項。“立足長三角，放眼國內(nèi)、國際。”謝能能表示，馭勢計劃將進(jìn)一步推動無人駕駛技術(shù)研發(fā)成果在出行和物流領(lǐng)域的應(yīng)用轉(zhuǎn)化。
