“盡管從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，我們距離自動(dòng)駕駛應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，但目前，自動(dòng)駕駛在無(wú)人駕駛配送和封閉式停車(chē)場(chǎng)、無(wú)人駕駛物流等領(lǐng)域具有了一定的商業(yè)應(yīng)用條件，并且已經(jīng)開(kāi)始在生活場(chǎng)景中展現(xiàn)其獨(dú)特性魅力。”
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛出行已成為交通領(lǐng)域的重要主題，每一項(xiàng)技術(shù)突破都引起了人們的關(guān)注。
隨著研發(fā)水平的提高，自動(dòng)駕駛不僅改變了汽車(chē)的屬性，而且改變了我們的生活方式。
應(yīng)用場(chǎng)景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)
今年年初，新型冠狀肺炎流行病爆發(fā)了。自動(dòng)駕駛技術(shù)支持的無(wú)人駕駛服務(wù)模式在抗擊流行病中發(fā)揮了重要作用。自動(dòng)駕駛的商業(yè)化已在實(shí)踐中得到了很好的驗(yàn)證。
在流行病期間，自動(dòng)駕駛汽車(chē)為醫(yī)療和生活用品的分配提供了支持，充分證明了其市場(chǎng)應(yīng)用能力。從整體技術(shù)成熟度和市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛可能會(huì)在某些市場(chǎng)上率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。
簡(jiǎn)而言之，在這個(gè)階段，自動(dòng)駕駛技術(shù)更適合應(yīng)用于場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，市場(chǎng)空間較大的細(xì)分領(lǐng)域。
作為流行病期間的運(yùn)送“主人”，無(wú)人運(yùn)送車(chē)輛的靈活，方便和安全的服務(wù)特性彌補(bǔ)了運(yùn)送人員的短缺。
隨著配送車(chē)輛的大量生產(chǎn)，其生產(chǎn)成本已大大降低。隨著無(wú)人運(yùn)載工具的市場(chǎng)應(yīng)用，每輛運(yùn)載工具的生產(chǎn)成本可以從40萬(wàn)元到60萬(wàn)元，降到8萬(wàn)元到15萬(wàn)元。降低成本的主要原因是激光雷達(dá)和線(xiàn)控底盤(pán)。之后，計(jì)算平臺(tái)逐漸實(shí)現(xiàn)了本地化。
如今，外賣(mài)已成為當(dāng)今年輕人的生活方式。渴望追求新體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者開(kāi)始期盼敞開(kāi)大門(mén)，出現(xiàn)在他們面前的無(wú)人送貨車(chē)的場(chǎng)景。
無(wú)人駕駛運(yùn)載工具在城市地區(qū)的運(yùn)行是一個(gè)巨大的考驗(yàn)，它是一個(gè)復(fù)雜的多層軟硬件系統(tǒng)工程。通過(guò)許多實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在常規(guī)地圖上找不到社區(qū)中的許多道路。這要求平臺(tái)首先構(gòu)建更高精度的地圖，尤其是與每個(gè)消費(fèi)者的地址相對(duì)應(yīng)的區(qū)域。
解決了地圖精度問(wèn)題后，商戶(hù)只需將食物放入無(wú)人運(yùn)送車(chē)中，汽車(chē)會(huì)根據(jù)路線(xiàn)自動(dòng)將食物運(yùn)送給消費(fèi)者，消費(fèi)者可以輸入檢驗(yàn)碼或人臉識(shí)別拿到食物。
在城市衛(wèi)生領(lǐng)域，具有自動(dòng)調(diào)節(jié)掃地速度，智能充電模式和主動(dòng)避開(kāi)行人等多種功能的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)輛備受關(guān)注。
與無(wú)人配送領(lǐng)域相比，無(wú)人環(huán)衛(wèi)技術(shù)更加成熟，一些公司已經(jīng)開(kāi)始組建自己的無(wú)人環(huán)衛(wèi)車(chē)隊(duì)向城市提供相關(guān)服務(wù)。
自主停車(chē)很難落地
如今，智能互聯(lián)汽車(chē)已成為汽車(chē)公司的發(fā)展重點(diǎn)。其中，自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)是自動(dòng)駕駛時(shí)代的產(chǎn)物。
眾所周知，基于智能基礎(chǔ)設(shè)施，自動(dòng)泊車(chē)功能主要由停車(chē)場(chǎng)的智能硬件和云的控制終端來(lái)完成。它使用激光雷達(dá)感知停車(chē)場(chǎng)環(huán)境，然后云將移動(dòng)指令發(fā)送給車(chē)輛。
自主停車(chē)功能在乘用車(chē)市場(chǎng)中用作商業(yè)應(yīng)用。當(dāng)前的技術(shù)已經(jīng)接近成熟，但是仍然難以實(shí)施。
未來(lái)兩年，廣汽，威馬，長(zhǎng)城等汽車(chē)公司將批量生產(chǎn)具有自動(dòng)停車(chē)功能的車(chē)輛。工業(yè)應(yīng)用面臨的最大問(wèn)題是汽車(chē)公司與停車(chē)場(chǎng)之間的協(xié)調(diào)。
停車(chē)場(chǎng)擔(dān)心自己建立了專(zhuān)業(yè)停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有車(chē)輛停放，汽車(chē)公司擔(dān)心所生產(chǎn)的車(chē)輛沒(méi)有合適的停車(chē)場(chǎng)來(lái)停車(chē)，這會(huì)限制整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，超過(guò)80%的消費(fèi)者希望駕駛具有自動(dòng)停車(chē)功能的汽車(chē)。同時(shí)，他們也擔(dān)心一旦停車(chē)期間發(fā)生事故，是否會(huì)對(duì)事故負(fù)責(zé)。
因此，在自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)商業(yè)化之前，首先需要解決責(zé)任劃分問(wèn)題。
相關(guān)規(guī)定有待完善
3月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布了UNI-T，這是國(guó)內(nèi)首款采用L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車(chē)型。盡管車(chē)輛具有較高的自動(dòng)駕駛能力，但制造商交付給消費(fèi)者的車(chē)輛仍處于L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
主要原因是當(dāng)前的交通法規(guī)不允許駕駛員在駕駛過(guò)程中釋放方向盤(pán)并控制車(chē)輛。
同樣，在自動(dòng)駕駛的商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中，缺乏相關(guān)法規(guī)是自動(dòng)駕駛商業(yè)應(yīng)用的障礙之一。
以無(wú)人運(yùn)載工具為例，其身份定義已成為亟待解決的主要問(wèn)題。
“盡管無(wú)人駕駛運(yùn)載工具將很快量產(chǎn)，但問(wèn)題是它們與現(xiàn)有的交通監(jiān)管系統(tǒng)分離。”目前的交通法規(guī)很難明確界定無(wú)人運(yùn)載工具的屬性。它是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)輛還是非機(jī)動(dòng)車(chē)輛在市場(chǎng)上是一個(gè)大爭(zhēng)議。
自動(dòng)駕駛的成熟商業(yè)應(yīng)用需要由相應(yīng)的法律法規(guī)來(lái)規(guī)范。
參照國(guó)外無(wú)人運(yùn)輸車(chē)輛管理規(guī)定，無(wú)人運(yùn)輸車(chē)輛按照低速車(chē)輛進(jìn)行管理。
自主停車(chē)功能也面臨類(lèi)似的問(wèn)題。根據(jù)交通法規(guī)，駕駛員必須在停車(chē)過(guò)程中將人員留在車(chē)內(nèi)。
現(xiàn)行交通法規(guī)不允許無(wú)人泊車(chē)，無(wú)論低速行駛還是封閉場(chǎng)景，都必須按照現(xiàn)行法律嚴(yán)格執(zhí)行。隨著自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步應(yīng)用，有關(guān)法規(guī)的完善迫在眉睫。
