市場(chǎng)的各路資本給出了答案，這就是自動(dòng)駕駛技術(shù)，又被稱作無人駕駛。
就在2018年，我國首份國家級(jí)無人駕駛路測(cè)文件出爐;近年來，國際國內(nèi)大企業(yè)紛紛斥巨資押注無人車，一時(shí)間，無人駕駛這項(xiàng)新技術(shù)，是政策在推，市場(chǎng)在動(dòng)，資本在投，成了真正的香餑餑。
2018年11月1日，在央視春晚上亮相的無人駕駛車隊(duì)中的核心成員之一“阿波龍”正式“入職”北京海淀公園，每天的工作任務(wù)就是在海淀公園西門與兒童游樂園之間，提供擺渡服務(wù)。呆萌的外形、與眾不同的駕駛方式，很快就成為了游客們眼中的“大明星”。
央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者體驗(yàn)了一把乘坐“阿波龍”，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)不僅沒有司機(jī)，就連方向盤、油門和剎車踏板都沒有。
正常狀態(tài)下“阿波龍”依托自身6個(gè)攝像頭和3套雷達(dá)系統(tǒng)，可以識(shí)別出20米外的障礙物。識(shí)別、剎車、停步、重啟，整個(gè)過程都是“阿波龍”自己獨(dú)立完成的。
無人駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也是最為重要的人工智能產(chǎn)業(yè)之一。根據(jù)2018年9月公布的《2018世界人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》，預(yù)計(jì)2018年我國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到893億元，年增長(zhǎng)率31.1%。
無人駕駛新時(shí)代的到來，似乎已勢(shì)不可擋。美國麥肯錫咨詢公司就曾預(yù)測(cè)，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖袌?chǎng)。
2018年12月下旬，央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者來到廈門“阿波龍”的生產(chǎn)車間。這是“阿波龍”生產(chǎn)過程中，第一次對(duì)電視媒體開放拍攝。因?yàn)槭着?00輛的組裝任務(wù)已經(jīng)完成，等到完成最后調(diào)試下線后，2018年“阿波龍”的生產(chǎn)任務(wù)就結(jié)束了。
客車制造企業(yè)廈門生產(chǎn)園區(qū)
“阿波龍”生產(chǎn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張建宏介紹，首批量產(chǎn)的100輛車，大部分已經(jīng)布置到全國11個(gè)區(qū)域進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，項(xiàng)目整體運(yùn)行順暢。但由于單車成本較高，每輛超過百萬的售價(jià)，市場(chǎng)接受起來還有一定的難度。
“阿波龍”無人駕駛巴士
除了售價(jià)因素，項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)、安全配套、商業(yè)模式等一系列問題都是現(xiàn)階段制約發(fā)展的絆腳石。因此眼下，合作租賃展示的多，購買的少，整個(gè)項(xiàng)目還不賺錢。張建宏說，目前意向訂單非常多，但是真正從意向走到實(shí)際落地卻需要比較長(zhǎng)的道路。
2018年6月29日，該企業(yè)的董事會(huì)通過了稍早前公司公布的17.1億元定增預(yù)案，按照計(jì)劃，企業(yè)將拿出近10億元，用于新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)項(xiàng)目。此次和互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)合打造“阿波龍”是一次歷史性的跨界合作，但在外界看來，對(duì)于這家車企來說，是賠本賺吆喝的買賣。
但汽車制造企業(yè)副總工程師陳衛(wèi)強(qiáng)看來，人工智能高速發(fā)展的時(shí)代，顛覆傳統(tǒng)企業(yè)的不是同行，而是做自動(dòng)駕駛的科技公司，因此傳統(tǒng)企業(yè)正面臨前所未有的壓力。
如果將無人駕駛比作一場(chǎng)F1級(jí)別的比賽，那么根據(jù)行業(yè)規(guī)劃，2020年前的競(jìng)爭(zhēng)只能算是一場(chǎng)正式比賽之前的“排位賽”。面對(duì)2018年乘用車市場(chǎng)銷量，出現(xiàn)19年來首次下滑，這場(chǎng)“排位賽”，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，意義非同尋常。
無人駕駛汽車的到來，讓百年汽車工業(yè)迎來了巨大的變革，而對(duì)于正以“互聯(lián)網(wǎng)+”助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國來說，自動(dòng)駕駛作為汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，不僅是科技巨頭與傳統(tǒng)車企通向未來的船票，更是我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的絕佳機(jī)遇。人工智能已經(jīng)成為了一項(xiàng)國家戰(zhàn)略，但無人駕駛最終實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化，依然還面臨著重重挑戰(zhàn)。無人駕駛的競(jìng)技，是一場(chǎng)耐力賽，除了赤膊上陣的熱情，還需要戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的冷靜和智慧。
