這樣看來無人駕駛的前景一片光明，也難怪全球研發(fā)無人駕駛的公司如此眾多。在這些公司中，既有傳統(tǒng)的汽車廠商也有新興的互聯(lián)網(wǎng)公司。豐田、本田、大眾、寶馬、奔馳、福特、通用只要是全球排得上號的傳統(tǒng)車企，無一例外都在研究無人駕駛。而百度、谷歌、Uber、特斯拉這些新興企業(yè)也都在前仆后繼!
早在好幾年前，眾多研發(fā)無人駕駛的公司就曾發(fā)布了各自的愿景!而這些愿景中都有一個關鍵時間節(jié)點，那就是2020年!大部分公司都樂觀的認為，2020年將能初步實現(xiàn)無人駕駛，而特斯拉這樣的先行企業(yè)，甚至表示能在2020年將無人駕駛實現(xiàn)商用，推出100臺自動駕駛出租車!
可是今時今日就是2020年的年中，似乎并沒有哪家車企真正徹底實現(xiàn)了無人駕駛!即便是有公司已經(jīng)開發(fā)出了工程樣車，但基本都處于實驗階段，需要在工程人員小心翼翼的監(jiān)督下慢慢上路!這類無人駕駛樣車在車少寬闊的道路行駛尚且經(jīng)常出錯，想要應付復雜擁堵的路況那是根本不可能!
而在6月1日，中國臺灣地區(qū)發(fā)生了一起特斯拉自動駕駛車禍。當時一輛貨車在道路中間發(fā)生側翻，而一輛行駛中的特斯拉Model 3直接撞上已側翻在路上的貨車。特斯拉車主聲稱其駕駛的車輛在事故發(fā)生前開啟了自動駕駛功能，當其看到前方白色貨車時，以為車輛遇到障礙物會“自己停下來”，但車輛并沒有停，想剎車已經(jīng)來不及。
特斯拉的自動駕駛應屬全球最先進的無人駕駛技術之一，但即便是先進如特斯拉，自動駕駛出事故的報道還是不絕于耳。由此可見，真正的無人駕駛離我們有多么遙遠!現(xiàn)在來看，似乎所有搞無人駕駛的公司，都低估了實現(xiàn)無人駕駛的難度!
美國工程師協(xié)會給無人駕駛定了6個等級，即L0~L5，L5級為真正的無人駕駛。即便是特斯拉這樣的車企，現(xiàn)在也只停留在L3級。雖然谷歌旗下的Waymo宣稱已經(jīng)達到了L4級，但不可否認的事實是，無人駕駛技術的發(fā)展遇到了真正的瓶頸!
而資本也意識到了這一點，既然實現(xiàn)無人駕駛遙遙無期，資本的耐心早已經(jīng)消耗殆盡。據(jù)億歐的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2019年獲得融資的中國自動駕駛零部件及方案的供應商只有25家，較2018年減少了8家;總融資金額從2018的162.3億銳減至107.1億，同比下滑了34%!
資本的退潮讓研發(fā)無人駕駛公司出現(xiàn)了倒閉潮和裁員潮：自動駕駛行業(yè)的融資王的Cruise，宣布裁員150人，裁員比例高達8%;單輪融資最高紀錄第二名保持者Zoox，則似乎在尋求賣身;而第一名的Nuro同樣在尋找接盤者;而無人駕駛卡車實驗的Starsky Robotics則直接宣布停止運營!
無人駕駛的未來肯定是一片光明，但要真正達到目的卻比我們想象中的困難，花費的時間也比我們預計的要久很多!在我看來，無人駕駛掛鉤5G技術，在5G還沒有全面普及之時，真正的無人駕駛就不可能實現(xiàn)!而普及5G顯然不是2、3年就能完成的事!
