4月15日，新英菲尼迪QX50以直播的形式正式上市，新車共推出7款車型，售價(jià)區(qū)間為33.38萬(wàn)-46.98萬(wàn)元，與改款前的售價(jià)區(qū)間相同。不過(guò)，新QX50在原來(lái)基礎(chǔ)上增加一款四驅(qū)領(lǐng)航版本車型，使得四驅(qū)車型的選擇更加豐富。
值得注意的是，新英菲尼迪QX50頂配車型搭載了升級(jí)后的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這被認(rèn)為大幅提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。ProPILOT是日產(chǎn)開(kāi)發(fā)的一套自動(dòng)駕駛智能輔助系統(tǒng)，也是日產(chǎn)面向“新四化”的殺手锏之一。2019年，ProPILOT實(shí)現(xiàn)了在天籟車型上的搭載，使后者成為國(guó)內(nèi)量產(chǎn)合資中高級(jí)轎車中首款實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別自動(dòng)駕駛的車型。
ProPILOT在新英菲尼迪QX50上的迅速搭載，被認(rèn)為是日產(chǎn)對(duì)英菲尼迪及中國(guó)市場(chǎng)重視的體現(xiàn)。英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的高端品牌，早在7年前日產(chǎn)就表示，日產(chǎn)在安全、動(dòng)力等方面的新技術(shù)，將首先應(yīng)用于英菲尼迪品牌。而在2019年3月，英菲尼迪宣布將在2020年退出西歐市場(chǎng)，重組全球業(yè)務(wù)，并將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)和美國(guó)。
對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，英菲尼迪QX50作為唯一的國(guó)產(chǎn)SUV車型，其市場(chǎng)表現(xiàn)舉足輕重。QX50是東風(fēng)英菲尼迪近幾年的銷量支柱。數(shù)據(jù)顯示，2019年，英菲尼迪QX50的全年累計(jì)銷售為21976輛，同比增長(zhǎng)108.9%，占東風(fēng)英菲尼迪總銷量的67%。新英菲尼迪QX50在升級(jí)上市后，有望提升東風(fēng)英菲尼迪的整體表現(xiàn)。
新英菲尼迪QX50在上市后，將面臨與奧迪Q5L、寶馬X3，以及沃爾沃XC60、雷克薩斯RX等同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)。從價(jià)格方面看，新英菲尼迪QX50具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，新英菲尼迪QX50最新搭載的ProPILOT駕駛輔助系統(tǒng)，被認(rèn)為在同級(jí)車型中較具競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，新英菲尼迪QX50在腰線、前大燈、進(jìn)氣格柵等外觀設(shè)計(jì)方面更趨市場(chǎng)。而在智能網(wǎng)聯(lián)方面，新英菲尼迪QX50則標(biāo)配了手機(jī)映射功能，支持蘋(píng)果CarPlay和百度CarLife。
新英菲尼迪QX50的市場(chǎng)表現(xiàn)，將很大程度決定東風(fēng)英菲尼迪在豪華品牌中的地位。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪2019年總銷量為35035輛，同比增長(zhǎng)21.36%。雖保持增長(zhǎng)，英菲尼迪的銷量在豪華品牌中墊底，其排名僅高于謳歌。且自2014年國(guó)產(chǎn)以來(lái)，英菲尼迪在中國(guó)的銷量始終未能超過(guò)5萬(wàn)輛，使其逐漸遠(yuǎn)離豪華品牌的第二陣營(yíng)。
東風(fēng)英菲尼迪表現(xiàn)不及預(yù)期的原因之一，被認(rèn)為是產(chǎn)品線太短導(dǎo)致產(chǎn)品匱乏。在入華6年后，東風(fēng)英菲尼迪旗下的產(chǎn)品仍只有2015年上市的兩款，即SUV產(chǎn)品QX50、轎車產(chǎn)品Q50L。與此同時(shí)，因車型更新?lián)Q代較慢，導(dǎo)致Q50L的銷量逐漸走低，這款上市5年未換代的車型2019年全年銷量?jī)H為1.3萬(wàn)輛。
在今年退出西歐市場(chǎng)后，中國(guó)和北美將是英菲尼迪最重要的兩個(gè)市場(chǎng)。在去年，英菲尼迪在美國(guó)市場(chǎng)也出現(xiàn)高達(dá)21%的下滑，中國(guó)市場(chǎng)雖然銷量不高，但保持了增長(zhǎng)，這或?qū)⑹沟弥袊?guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略地位升級(jí)。
此前，英菲尼迪在2018年曾針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)制定了“5IN5”計(jì)劃戰(zhàn)略，即在未來(lái)5年在中國(guó)市場(chǎng)投放五款車型，但目前來(lái)看并未得到較好實(shí)踐，近兩年在中國(guó)沒(méi)有全新的車型推出。根據(jù)2019年的新消息，英菲尼迪將在2021年推出首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，并將旗下產(chǎn)品全部電動(dòng)化。英菲尼迪預(yù)計(jì)，到2025年其全球銷量的50%將來(lái)自電動(dòng)汽車。
值得注意的是，4月8日，據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾表示，計(jì)劃終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。4月14日，雷諾已宣布將退出中國(guó)市場(chǎng)乘用車業(yè)務(wù)，而這對(duì)于始終處于較小產(chǎn)銷規(guī)模的英菲尼迪在華業(yè)務(wù)是否有影響，目前尚未可知。去年，英菲尼迪表示將于2020年中旬將總部從香港遷回至日本橫濱。
