4月1日，蔚來(lái)正式發(fā)布了NIO Pilot新款選裝包，其中有兩項(xiàng)新功能：自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)和視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)(S-APA with Fusion)兩項(xiàng)功能。尤其是第一項(xiàng)功能，讓蔚來(lái)成為繼特斯拉后全球第二家支持自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛(NOP)功能的汽車企業(yè)。
不過，蔚來(lái)將過去售價(jià)3.9萬(wàn)元的NIO Pilot(輔助駕駛)功能，拆分成了1.5萬(wàn)元“精選包”和3.9萬(wàn)元“全配包”兩個(gè)選配項(xiàng)，引發(fā)了一些爭(zhēng)議。然而這其中反映出的，是我國(guó)消費(fèi)者在汽車市場(chǎng)中，被不同車企關(guān)于輔助駕駛功能“五花八門”的描述所迷惑的現(xiàn)實(shí)。
實(shí)際上就算是首席出行官也沒法一眼看清楚，車輛上的某個(gè)輔助駕駛功能，到底是管什么用的。
「你以為自己已經(jīng)了解什么是輔助駕駛，但并沒有」
當(dāng)剛看到蔚來(lái)NIO Pilot選裝包發(fā)布的新聞稿第一眼時(shí)，首席出行官以為該公司像特斯拉一樣，把L2級(jí)輔助駕駛的基本功能，和L2.5級(jí)做了拆分。然而現(xiàn)實(shí)并非如此。
從功能上看，NIO Pilot 精選包里有自適應(yīng)巡航(ACC)、視覺融合全自動(dòng)泊車系統(tǒng)、道路自動(dòng)保持(LKA)、后側(cè)來(lái)車預(yù)警制動(dòng)(GTA-R)、動(dòng)態(tài)儀表界面及車道自動(dòng)模擬、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制等。而全配包則是包含了自動(dòng)輔助導(dǎo)航(NOP)、高速/擁堵自動(dòng)輔助駕駛(Highway/TrafficJ am Pilot)、轉(zhuǎn)向燈控制變道(ALC)、駕駛員疲勞預(yù)警(DDW)、車輛自動(dòng)召喚(NS)、道路標(biāo)識(shí)識(shí)別(TSR)、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)(ISA)以及前側(cè)來(lái)車預(yù)警等進(jìn)階功能。
然而讓首席出行官意外的是，精選包中的“道路自動(dòng)保持”功能，并非大家意識(shí)中的車道居中行駛。蔚來(lái)對(duì)此的描述是：“通過三目攝像頭識(shí)別車道線，在車道線清晰的情況下，當(dāng)高速行駛的車輛無(wú)意識(shí)偏離車道時(shí)，可提供一定的轉(zhuǎn)向輔助，以降低車輛意外偏離車道的風(fēng)險(xiǎn)”。
也就是說，當(dāng)車輛壓車道線時(shí)，方向盤會(huì)自動(dòng)施加力度幫你修正回車道。但車輛回到車道之后方向盤并不會(huì)自動(dòng)回正，會(huì)繼續(xù)向另一側(cè)行駛，當(dāng)碰到另一側(cè)的車道線之后線又再次將車輛回正。如果你指望該功能幫你“車道保持”的話，得到的結(jié)果就是“畫龍”。
可見，如果一位用戶想要在自己的蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)像特斯拉那樣的基礎(chǔ)輔助駕駛功能的話，恐怕不得不選購(gòu)3.9萬(wàn)元的全配包了。不過首席出行官相信，迷惑用戶并不是蔚來(lái)的本意，我們也不對(duì)該公司具體的產(chǎn)品選配項(xiàng)做評(píng)價(jià)。但我們透過這件不大不小的風(fēng)波可以看出，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上對(duì)自動(dòng)駕駛功能的混亂描述，已經(jīng)達(dá)到了讓消費(fèi)者產(chǎn)生困擾的地步。
「五花八門的自動(dòng)駕駛功能名稱」
就目前關(guān)于 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)描述中來(lái)看，各大車企在使用中會(huì)產(chǎn)生五花八門的亂象，也就是達(dá)不到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解，影響其對(duì)產(chǎn)品本身的判斷。
就像蔚來(lái)的LKA車道自動(dòng)保持，在同為造車新勢(shì)力的理想ONE上指的就是車道居中行駛。實(shí)際上，理想 ONE上的 L2 級(jí)自動(dòng)輔助駕駛功能屬于標(biāo)配，但我們并沒有在配置欄里中看見LCC 車道居中這個(gè)功能出現(xiàn)。
理想ONE配置表
不僅如此，傳統(tǒng)車企對(duì)該功能的描述同樣不能讓人一眼看清，哪怕是以安全和智能駕駛為賣點(diǎn)的沃爾沃。在其官網(wǎng)中可以看到，“道路偏離預(yù)防系統(tǒng)”和“車道保持輔助”這兩個(gè)功能猛一看，似乎沒法進(jìn)行區(qū)分。然而我們關(guān)注車道居中行駛功能，被整合到了最左側(cè)的“Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)”當(dāng)中。
無(wú)獨(dú)有偶，全球一線豪華品牌寶馬的產(chǎn)品描述上也是如此。打開寶馬在某垂直網(wǎng)站上的車型配置詳單可以看到，不同的智能駕駛功能都命名為不同的“套裝”，其中包含哪些功能根本沒法一目了然，需要進(jìn)行二次解釋。不知道這會(huì)不會(huì)是一種引導(dǎo)消費(fèi)者到店體驗(yàn)的新玩法?
寶馬3系配置表
相比之下，在特斯拉對(duì)產(chǎn)品輔助駕駛的描述最為清晰準(zhǔn)確。在官網(wǎng)上，不同的選配項(xiàng)包含了哪些功能，被清晰地用一句話進(jìn)行了描述。并且這些名詞的運(yùn)用，都基本符合大眾的共識(shí)。
特斯拉model3配置表
一番資料查閱下來(lái)，哪怕是首席出行官都被弄得一頭霧水。在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中，相同的功能被車企們起了不同的名字;而同樣的名稱，卻又有不同的功能和用處。顯然，換成普通消費(fèi)者，大家也許更得一頭霧水。
對(duì)此，首席出行官這里呼吁，各大車企應(yīng)當(dāng)使用統(tǒng)一的專業(yè)術(shù)語(yǔ)對(duì)輔助駕駛功能進(jìn)行描述。只有當(dāng)我們能像區(qū)分座椅材質(zhì)那樣，清晰地從名字上就了解“車道保持輔助”和“車道居中行駛”的功能差異，消費(fèi)者才能知道哪種配置才是自己需要的。畢竟，“真皮”和“織物”，這樣對(duì)于功能的描述，才符合人性。
