看到這些“小白”穿街走巷，不少市民饒有興致地駐足觀看，不時有人拍照、攝像。這些無人駕駛汽車，由百度阿波羅與中國一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)。
負責“RoboTaxi”運營的湖南阿波羅智行科技有限公司工作人員周磊介紹，今年6月，長沙市政府頒發(fā)了45張可載人自動駕駛測試牌照。9月26日，首批45輛“RoboTaxi”獲準在城區(qū)135公里開放道路試運行。
從封閉場地測試到城市開放道路行駛，這是國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)2018年11月獲中國工信部正式授牌后，長沙市率先實現(xiàn)的一次重大突破。
“RoboTaxi”外觀上與普通SUV并無多大區(qū)別。但坐進車內(nèi)，則科技感“爆棚”：點擊屏幕選擇目的地，汽車會提示乘客系好安全帶，起步、加速、減速、讓行、繞行、并線、轉(zhuǎn)彎、掉頭……
“RoboTaxi”理論上可以無人駕駛，但在如今測試階段駕駛座上都有一名安全員。“我們的主要工作，是處理行駛過程中一些不可預(yù)知的突發(fā)狀況。”28歲的安全員胡碧波說。
在行駛中的“RoboTaxi”上，屏幕能顯示車輛周圍大量即時路況和動態(tài)信息，即使像車后有人橫穿馬路這樣的細微動態(tài)，也都能“明察秋毫”。
長沙市公安局交警支隊一位民警介紹，為配合開放道路上的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試，長沙市在測試區(qū)域38個路口通過人、車、路的智能網(wǎng)聯(lián)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車判斷駕駛行為、分析分辨障礙物提供信息保障。
在長沙，上路把“未來”變成“已來”的無人駕駛汽車，遠不止“RoboTaxi”。
湘江集團副總經(jīng)理、湘江智能董事長兼總經(jīng)理謝國富說，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(長沙)測試區(qū)自去年成立以來，已有38家企業(yè)86種車型在這里開展了1800多場測試，測試里程達到60000多公里。
長沙智能駕駛研究院有限公司是最早進駐測試區(qū)的企業(yè)之一，目前該公司已經(jīng)實現(xiàn)智能重型卡車高速場景時速100公里自動駕駛，無人及遠程遙控礦山卡車已交付礦區(qū)運行作業(yè)。
湘江智能科技創(chuàng)新中心商務(wù)負責人介紹說，目前在長沙市，中聯(lián)環(huán)境攜手酷哇機器人推出的無人駕駛環(huán)衛(wèi)車，已經(jīng)成為橘子洲上一道亮麗的風景線;“中車電動”研發(fā)的智能駕駛公交車，已經(jīng)擔當一條長度達7.8公里的“智慧公交”示范線的運營;“行深智能”研發(fā)的“超影”物流無人車，一年多來天天在長沙經(jīng)開區(qū)運送快遞包裹……
在北京、長沙、杭州等先行先試城市示范帶動下，智能駕駛技術(shù)在中國各地正從實驗室、試驗場駛向城市和開放道路。
今年10月11日，河北省滄州市政府向百度頒發(fā)了京津冀區(qū)域首批30張自動駕駛載人測試牌照。11月6日，30輛百度Apollo自動駕駛汽車駛上滄州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的街頭，區(qū)內(nèi)測試道路的里程114公里。這也是中國首個區(qū)級全域自動駕駛可載人測試路網(wǎng)正式開放。
在中國，智能駕駛技術(shù)正從公路向鐵路等其他領(lǐng)域拓展。
記者從中國通號集團、中車株洲所、三一重工、中聯(lián)重科等機構(gòu)了解到，智能駕駛系統(tǒng)不僅在城軌、地鐵、磁懸浮列車上得到應(yīng)用，還在以350公里時速飛馳的“復(fù)興號”高鐵列車上試驗成功;此外，無人駕駛水泥攪拌車、挖掘機、壓路機、起重機、谷物收割機、拖拉機等，有的在實驗性應(yīng)用，有的已經(jīng)投入使用……
北京印刷學院青島研究院院長朱磊等業(yè)內(nèi)人士介紹，相比一些國家智能駕駛還剛起步或者正在研制樣車，已經(jīng)擁有比較成熟技術(shù)并進入道路測試階段的中、美等國，屬于具有明顯優(yōu)勢的“領(lǐng)跑集團”。其中，中國數(shù)據(jù)積累大、產(chǎn)業(yè)投入多、核心技術(shù)強、發(fā)展環(huán)境好，具有很強的競爭力。
長沙行深智能科技有限公司首席運營官李睿等人認為，隨著技術(shù)不斷迭代升級，智能駕駛車輛在排除主觀情緒干擾、快速應(yīng)對復(fù)雜路況、多車協(xié)同、避免誤操作等方面，具有一定的優(yōu)勢。
朱磊、李睿認為，只要堅持不懈探索創(chuàng)新，同時逐步解決相應(yīng)的倫理、觀念、法律、法規(guī)、標準化等問題，“無人駕駛”有望在未來變?yōu)?ldquo;日常”。
