目前，全球5G技術(shù)部署中國、美國和亞洲其他地區(qū)相對領(lǐng)先。根據(jù)咨詢公司Deloitte發(fā)布的報告，目前5G建設(shè)方面的投資我國在全球領(lǐng)先，在支持5G通訊的基站數(shù)量上已經(jīng)是美國的10倍，韓國、美國、日本、英國緊隨其后。在美國，5G編碼為高通為首主推的LDPC技術(shù)，采用非獨立組網(wǎng)模式，一定程度上是對4G進(jìn)行升級。在歐洲，由于不同國家擁有不同的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)公司對于5G技術(shù)發(fā)展顯得更加謹(jǐn)慎，在全球市場歐洲的5G技術(shù)約落后于領(lǐng)先國家一年左右，計劃在2020年實現(xiàn)2000萬個5G網(wǎng)絡(luò)連接。在亞洲，中國、日本和韓國已達(dá)成協(xié)議在5G通信標(biāo)準(zhǔn)的實際應(yīng)用方面進(jìn)行合作，韓國成為了世界上第一個實現(xiàn)5G商用化的國家，通過三大移動通信運(yùn)營商SK telecom、LG U+和KT在韓國部分主要城市輸送5G信號。據(jù)測試，韓國的5G移動網(wǎng)絡(luò)的速度是4G移動網(wǎng)絡(luò)的20倍。中國則計劃在2019年將100萬個以上4G基站升級到5G，并且在2020年之前全面應(yīng)用5G服務(wù)。
5G技術(shù)加快無人駕駛進(jìn)程
無人駕駛汽車在不斷增加的傳感器陣列驅(qū)動下，每天將會產(chǎn)生4000G的數(shù)據(jù)，而4G LTE的速度約為12Mbps，延遲為50ms，對無人駕駛的連接、安全的自治系統(tǒng)需求難以滿足。在實現(xiàn)5G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后，其速度可以達(dá)到10Gbps和1MS的延遲，能夠支持智能汽車的發(fā)展進(jìn)程，提升汽車之間以及汽車和周圍環(huán)境之間可靠溝通的水平，5G技術(shù)是無人駕駛車輛互聯(lián)的關(guān)鍵促成器。另外，汽車內(nèi)部的數(shù)字服務(wù)也有賴于5G技術(shù)的實現(xiàn)，憑借超低延遲處理大數(shù)據(jù)的能力為汽車制造者提高乘客體驗、增加移動收入提供工具。
2018年11月15日，天津聯(lián)通聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心、華為共同打造了我國首個5G+V2X融合網(wǎng)絡(luò)無人駕駛業(yè)務(wù)試點，實現(xiàn)了車輛在5G網(wǎng)絡(luò)下的L4級別無人駕駛的應(yīng)用。5G技術(shù)使得車與車、車與交通、車與人通過無線通訊的方式以超高速率進(jìn)行互通連接，提高無線網(wǎng)絡(luò)容量和數(shù)據(jù)速度，促進(jìn)無人駕駛技術(shù)的進(jìn)一步成熟應(yīng)用。
5G技術(shù)對無人駕駛安全穩(wěn)定性的影響
將無人駕駛車輛與更多的網(wǎng)絡(luò)連接結(jié)合，對其安全性無疑存在一定風(fēng)險。一方面，車輛部件和系統(tǒng)在借助5G網(wǎng)絡(luò)與外部進(jìn)行連接時，也增加了可能受到攻擊的范圍。另一方面，基于無人駕駛車輛對無線網(wǎng)絡(luò)的依賴，5G基站的建設(shè)和維護(hù)顯得至關(guān)重要，保持基站長時間正常工作并且增加基站的分布覆蓋是保障可靠數(shù)據(jù)傳輸?shù)年P(guān)鍵。針對以上問題，汽車制造業(yè)需要全面制定5G基站的建設(shè)計劃，同時借助現(xiàn)有安全技術(shù)研發(fā)完善無人駕駛車輛的網(wǎng)絡(luò)安全機(jī)制。
