由兩位前蘋果工程師創(chuàng)立的科技公司Aeva正式推出一個小盒子似的新傳感器，其稱該技術(shù)對于自動駕駛汽車來說是改變游戲規(guī)則的進步，據(jù)說該傳感器能夠根據(jù)距離以及物體是否遠(yuǎn)離或朝向目標(biāo)移動來分離物體，測量速度，預(yù)測汽車和行人的行進路線，甚至采用了反射傳感器，能夠完全阻止其他傳感器干擾，在各種天氣條件和黑暗條件下運行。
自動駕駛汽車又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。
2012年5月，谷歌自動駕駛汽車獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
但是，自動駕駛作為一項新技術(shù)，是汽車行業(yè)當(dāng)前的熱點。然而，持懷疑態(tài)度的人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)至少現(xiàn)階段依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。
美國著名智庫蘭德公司2016年4月在一份研究報告中指出，自動駕駛汽車測試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測試時間最長的是谷歌自動駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動駕駛汽車的道路測試總里程僅約130萬英里(約合209萬公里)，其間共發(fā)生了11起小事故。
立信科技表示，自動駕駛汽車雖然在測試時顯示比常人駕駛出現(xiàn)失誤的概率小，但是路況不是一成不變的，很多時候，需要的是靈活。
