就在兩年前，百度創(chuàng)始人李彥宏乘坐自動(dòng)駕駛車上北京五環(huán)路參加大會(huì)時(shí)，還會(huì)接到罰單。如今，這種情況已可以避免，北京、長(zhǎng)沙都開(kāi)放了部分路段進(jìn)行自動(dòng)駕駛的測(cè)試，同時(shí)還發(fā)放了一些自動(dòng)駕駛車的牌照。
在技術(shù)和政策不斷突破的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛近期也在不斷取得新進(jìn)展。
近日，百度在長(zhǎng)沙宣布，自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi試運(yùn)營(yíng)開(kāi)啟。首批45輛Apollo與一汽紅旗聯(lián)合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊(duì)在長(zhǎng)沙部分已開(kāi)放測(cè)試路段開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。即日起，長(zhǎng)沙市民即可登錄Apollo官網(wǎng)申請(qǐng)成為種子用戶，并有機(jī)會(huì)試乘體驗(yàn)。
“這標(biāo)志著Robotaxi從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場(chǎng)，在真實(shí)場(chǎng)景中獲取反饋。智能駕駛是一項(xiàng)征程，這次走出了堅(jiān)實(shí)的一小步。”百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示。
“我們現(xiàn)在仍然強(qiáng)調(diào)的是自動(dòng)駕駛，不是無(wú)人駕駛，這是兩個(gè)概念。自動(dòng)駕駛上面會(huì)有安全員，不是完全無(wú)人。”北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理吳瓊對(duì)本報(bào)記者強(qiáng)調(diào)。
自動(dòng)駕駛的實(shí)際體驗(yàn)如何?目前發(fā)展到了什么程度?距離無(wú)人駕駛成熟落地還有多久?
“以為離我們很遙遠(yuǎn)”
9月26日，長(zhǎng)沙榮譽(yù)市民代表率先體驗(yàn)了百度Robotaxi車輛。其中一位體驗(yàn)乘客是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)。他坐在車輛后排，點(diǎn)擊乘客座位前方屏幕，一鍵開(kāi)啟了車輛的自動(dòng)駕駛行程。
他提道，“以前無(wú)人駕駛在電視上聽(tīng)說(shuō)過(guò)，以為離我們很遙遠(yuǎn)，但是今天發(fā)現(xiàn)它就在我們生活當(dāng)中，感覺(jué)很神奇。我們期待它未來(lái)真正走入老百姓生活中，更加便利、安全。”
據(jù)介紹，長(zhǎng)沙的自動(dòng)駕駛測(cè)試開(kāi)放道路，途經(jīng)長(zhǎng)沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區(qū)等地段，全長(zhǎng)達(dá)到135公里，示范區(qū)面積達(dá)到70平方公里，是目前中國(guó)道路里程最長(zhǎng)、面積最大、覆蓋場(chǎng)景最復(fù)雜、車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施最先進(jìn)的智能駕駛示范區(qū)。
在行駛過(guò)程中，Robotaxi車輛可以根據(jù)路況進(jìn)行智能變道，還可以判斷周邊車輛的行駛狀況，對(duì)近距離超車等情況自動(dòng)避讓。如果碰上前方有行人通過(guò)，也會(huì)減速剎車避讓。體驗(yàn)全程中，乘客區(qū)屏幕實(shí)時(shí)顯示了路面上的行人、汽車，甚至一些傳統(tǒng)盲區(qū)的路況。即使是車輛遮擋，也能提前看到前方紅綠燈變化及等待時(shí)間……
車內(nèi)，為了乘客的安全及目前政策法規(guī)要求，Robotaxi在駕駛位配備一名安全員，以保證乘客安全。安全員雙手完全離開(kāi)了方向盤(pán)，方向盤(pán)根據(jù)導(dǎo)航和語(yǔ)音調(diào)整方向。
創(chuàng)新是鼓勵(lì)的，但要合規(guī)
目前，為促進(jìn)創(chuàng)新，各地政策在不斷發(fā)展，為自動(dòng)駕駛開(kāi)放測(cè)試路段，以便進(jìn)行技術(shù)落地的實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)抓取。但當(dāng)車輛具備了安全上路的能力，自動(dòng)駕駛要順利落地，還需要滿足哪些必備條件?李震宇給出了3個(gè)要素。
首先是“自動(dòng)駕駛大腦”，即讓系統(tǒng)替代人，進(jìn)行決策判斷;其次，是自動(dòng)駕駛汽車自身技術(shù)的不斷迭代;最后，自動(dòng)駕駛落地還離不開(kāi)政府的支持。
吳瓊這兩年一直在努力推動(dòng)北京市自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。她感慨道：“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，政策創(chuàng)新的重要性與難度，在某種程度上遠(yuǎn)高于技術(shù)創(chuàng)新。”
她認(rèn)為，現(xiàn)在很多城市開(kāi)放自動(dòng)駕駛，但控制好準(zhǔn)入節(jié)奏確實(shí)是非常重要的。因?yàn)橹悄芷嚫郧暗能嚥灰粯?，需要大量的?chǎng)景訓(xùn)練，光靠虛擬仿真肯定不夠。所以，路試肯定是要做的，但是必須有準(zhǔn)入門檻。
此外，政府部門以及相關(guān)人員在創(chuàng)新方面事實(shí)上承擔(dān)著非常大的壓力與風(fēng)險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)面臨3大問(wèn)題，測(cè)試難、評(píng)價(jià)難、上路難，影響這3個(gè)核心問(wèn)題的是沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有規(guī)范，沒(méi)有法律支撐，相關(guān)人士正在努力推動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
