11月21日消息，在蘇州召開的GTC China 2018上，英偉達(dá) CEO黃仁勛帶來了英偉達(dá)在自動駕駛上的全新進(jìn)展。
英偉達(dá)首款自動駕駛SoC Xavier已經(jīng)投入生產(chǎn)，為無人出租車打造的高性能自動駕駛平臺Pegasus已經(jīng)可堪重用，無人車可在硅谷跑。
同時(shí)，老黃還宣布與10余家中國自動駕駛公司新達(dá)成合作，要發(fā)力潛在產(chǎn)值5000億美元的中國自動駕駛市場!
首款自動駕駛SoC Xaiver投產(chǎn)，無人車開上硅谷高速
上午10點(diǎn)，英偉達(dá)CEO黃仁勛穿著熟悉的黑色皮夾克出場，先后講解了英偉達(dá)的深度學(xué)習(xí)、游戲、高性能計(jì)算業(yè)務(wù)上的新進(jìn)展，中途各種飆中文，還靠自家GPU支持的換頭術(shù)，和邁克爾杰克遜斗了一場舞，這是親身給自家芯片打廣告了。
而自動駕駛業(yè)務(wù)最后“出場”，重磅依然是英偉達(dá)花費(fèi)20億美金打造的首款自動駕駛SoC Xaiver，單枚芯片最強(qiáng)算力為30TOPS，在所有自動駕駛芯片中是性能最強(qiáng)的存在。
黃仁勛手持為Xaiver這款基于Volta架構(gòu)的SoC已經(jīng)發(fā)布快兩年，而今天，老黃表示其已經(jīng)投入了生產(chǎn)!
Xaiver應(yīng)用周期較長的一個(gè)重要的因素便是為了保證自動駕駛安全，要進(jìn)行大量的驗(yàn)證工作。
就在幾天之前，英偉達(dá)剛剛宣布，Xavier的開發(fā)流程通過了著名技術(shù)驗(yàn)證機(jī)構(gòu)——德國南德意志的安全專家評估。即在開發(fā)流程上，Xavier已經(jīng)滿足了ISO26262的功能安全標(biāo)準(zhǔn)。
在Xaiver基礎(chǔ)上，英偉達(dá)已經(jīng)形成了一個(gè)全新的產(chǎn)品家族————DRIVE AGX，目前兩大主力自動駕駛計(jì)算平臺為基礎(chǔ)的DIRVE AGX Xaiver和高性能的DRIVE AGX Pegasus。
NVIDIA AGX家族產(chǎn)品與此同時(shí)，英偉達(dá)還更新了配套的自動駕駛軟件NVIDIA DRIVE， 不僅包括原有的NVIDIA DRIVE IX、NVIDIA DRIVE AV，還加入了DRIVE AGX Xavier的開發(fā)套件。老黃介紹，英偉達(dá)為自動駕駛計(jì)算打造了3層加速堆棧，第1層是內(nèi)核操作系統(tǒng)和工程API，第2層是算法和加速庫，第三層是特定域的算法和應(yīng)用，每一層都可供開發(fā)人員自由訪問。
此外，老黃還表示AGX Xaiver不僅可以用于無人駕駛，還可用于機(jī)器人、智能成像儀(醫(yī)療影像)、智能視頻流分析(比如安防)。
為了展示英偉達(dá)自動駕駛芯片的強(qiáng)大算力，老黃在現(xiàn)場特地放出了一個(gè)視頻——今年10月，英偉達(dá)的無人車搭載著峰值運(yùn)算性能320TOPS的Pegasus，在硅谷的高速道路上進(jìn)行了一段實(shí)地路測。
英偉達(dá)無人車開上硅谷高速在這段總長度為50英里的路測中，駕駛員全程都未觸碰方向盤，由無人車自行完成了所有的行車操作。
從車上的實(shí)時(shí)影像可以看出，Pegasus支持的無人車對車道線、標(biāo)志、各類道路參與者進(jìn)行實(shí)時(shí)的識別、分割、追蹤，感知效果相當(dāng)強(qiáng)大。
在這場GTC China之前，英偉達(dá)的近況有些不順。北京時(shí)間11月16日，英偉達(dá)發(fā)布第三季財(cái)報(bào)，營收31.38億美元，凈利潤12.3億美元。雖然兩個(gè)數(shù)據(jù)都在增長，然而相較上季度增速卻在放緩，業(yè)績不如分析師預(yù)期。并且英偉達(dá)還預(yù)告下一季業(yè)務(wù)或也不如預(yù)期。
極速下跌的比特幣行情與不甚理想的游戲顯卡業(yè)務(wù)拖了后腿。前者收入同比下降了22.5%，后者的增速較上季度則下降了39%。
在財(cái)報(bào)發(fā)布后，英偉達(dá)股價(jià)當(dāng)天下跌18.76%。
恰逢11月19日美國商務(wù)部工業(yè)安全局出臺一份針對中國的關(guān)鍵技術(shù)/產(chǎn)品限制出口清單意見征求表單，AI技術(shù)與AI芯片都位列其中。此舉引發(fā)了市場恐慌情緒，而英偉達(dá)的GPU在中國的人工智能領(lǐng)域有重要的市場份額與大量合作伙伴，股價(jià)再度下挫12%(需要說明的是，美國對中國的AI出口禁令目前只是在意見征求階段，還未最終敲定)。
到目前，英偉達(dá)的股價(jià)已經(jīng)從200美元左右跌至149美元。
在游戲和區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)承壓之時(shí)，英偉達(dá)的自動駕駛業(yè)務(wù)則向大規(guī)模量產(chǎn)更近了一步，有望突破成為新的業(yè)績增長點(diǎn)。
明年1月，博世與戴姆勒就將在加州圣何塞開展自動駕駛出租車業(yè)務(wù)，車上的計(jì)算平臺就是基于Xaiver打造。在全球，英偉達(dá)的自動駕駛合作伙伴達(dá)到了370家。
這是國際上的情況，而在中國，自動駕駛業(yè)務(wù)的潛在增長力更不容小覷。 據(jù)麥肯錫的研究，中國未來將成為全球最大的自動駕駛市場，2030年將創(chuàng)造近5000億美元的產(chǎn)值——2300億美元的自動駕駛乘用車市場與2600億美元的自動駕駛出行服務(wù)市場。
在今年的GTC China上，老黃正式宣布了與中國的多方自動駕駛玩家的合作，一次攬入超過10家中國公司。
在互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，英偉達(dá)與京東、美團(tuán)、菜鳥達(dá)成合作，三者使用Xavier作為無人配送車的計(jì)算平臺。
英偉達(dá)與京東、美團(tuán)、菜鳥自動駕駛合作在主機(jī)廠中，老黃正式宣布了與沃爾沃的合作，基于DRIVE AGX Xavier平臺的自動駕駛汽車將于2020年量產(chǎn);同時(shí)小鵬、奇點(diǎn)、SF Motor等造車新勢力玩家也將使用Xavier開發(fā)自動駕駛。
一幫自動駕駛初創(chuàng)公司，也需要英偉達(dá)的自動駕駛芯片來幫助其走向商業(yè)化。老黃宣布，Roadstar.ai、Momenta、圖森未來等初創(chuàng)公司將采用DRIVE AGX Xavier家族產(chǎn)品開發(fā)自動駕駛解決方案。
英偉達(dá)與自動駕駛初創(chuàng)公司合作另外，在商用車生產(chǎn)及貨運(yùn)領(lǐng)域，老黃還表示與一汽、滿幫集團(tuán)、Plus.ai達(dá)成了基于Xaiver的自動駕駛合作。
結(jié)語：蓄力多年 英偉達(dá)自動駕駛要掙錢
在演講中，黃仁勛表示，中國每年有2000億英里的行駛數(shù)據(jù)，這將是中國發(fā)展自動駕駛的巨大優(yōu)勢。
而中國的5000億美元自動駕駛市場，是一片足夠巨大的市場。
而英偉達(dá)從2015年發(fā)布DRIVE CX平臺開始，其實(shí)已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域“潛伏”了四年。
今天，老黃在演講中一直飆關(guān)于掙錢的中文——“太貴了、好便宜、浪費(fèi)錢!”在自動駕駛業(yè)態(tài)紛紛尋求產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的2018年，英偉達(dá)蓄力多年的自動駕駛業(yè)務(wù)，往量產(chǎn)邁進(jìn)一步，也要開始掙錢了。
