根據(jù)劍橋大學(xué)的一項(xiàng)研究，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以改善總交通流量至少35%。
在這項(xiàng)研究中，研究人員對(duì)一小隊(duì)微型無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行編程，讓它們?cè)诙嘬?chē)道軌道上行駛，觀察汽車(chē)停下后交通流量的變化。
測(cè)試人員發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車(chē)不能相互通信時(shí)，任何停著的汽車(chē)后面的交通都必須停下來(lái)或減速，導(dǎo)致排隊(duì)和交通流放緩。
然而，一旦汽車(chē)開(kāi)始相互交流并合作駕駛，停車(chē)就不會(huì)對(duì)交通產(chǎn)生同樣的負(fù)面影響。
一旦一輛車(chē)停在內(nèi)車(chē)道上，它就會(huì)向所有其他車(chē)輛發(fā)出信號(hào)，提醒外車(chē)道上的車(chē)輛稍微慢下來(lái)，讓內(nèi)車(chē)道上的車(chē)輛沒(méi)有明顯的延誤通過(guò)。
這項(xiàng)研究的實(shí)際目的是提高自駕汽車(chē)的安全性和控制交通流量。
研究者尼古拉斯·海德馬爾說(shuō):“如果不同的汽車(chē)制造商都在用自己的軟件開(kāi)發(fā)自己的自主汽車(chē)，那么重點(diǎn)是要能讓這些汽車(chē)都能有效地相互交流。”。
研究人員計(jì)劃在更復(fù)雜的場(chǎng)景中測(cè)試車(chē)隊(duì)，包括車(chē)道更多的道路、交叉路口和車(chē)輛類(lèi)型更廣泛的道路。
