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毫末智行三條產(chǎn)品線并行，相關(guān)產(chǎn)品已搭載于長(zhǎng)城摩卡

在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛各級(jí)梯隊(duì)初現(xiàn)的當(dāng)下，毫末智行以一種“挑局者”的姿態(tài)出現(xiàn)。

年初，毫末智行宣布完成3億元Pre-A輪融資，資方不乏首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等明星機(jī)構(gòu)。隨后，原百度智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝的加盟，更是引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

毫末智行手中的“砝碼”不止于此。作為孵化于長(zhǎng)城的自動(dòng)駕駛公司，毫末智行天然帶有主機(jī)廠基因，這被公司視為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。“主機(jī)廠的成本意識(shí)、管理方式、對(duì)系統(tǒng)的安全性要求，以及輔助駕駛量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，都有助于我們整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)架構(gòu)搭建。”在3月3日毫末智行首個(gè)品牌開(kāi)放日活動(dòng)上，董事長(zhǎng)張凱如是表示。

毫末智行CEO顧維灝則認(rèn)為，“汽車(chē)主機(jī)廠+科技公司”的發(fā)展模式能將傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)和科技公司二者之間的行業(yè)壁壘轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

這種背景也造就了毫末智行團(tuán)隊(duì)的多元化：既有來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)科技公司的人工智能算法工程師和軟件開(kāi)發(fā)工程師，也有來(lái)自長(zhǎng)城汽車(chē)等主機(jī)廠商的汽車(chē)工程師。顧維灝直言：“這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求更高。”

在行業(yè)定位上，毫末智行對(duì)標(biāo)同樣具有主機(jī)廠背景的Cruise，后者在被通用汽車(chē)收購(gòu)后先后進(jìn)行載人和載物的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。與其類(lèi)似，毫末智行在探索載人方面的輔助/高速自動(dòng)駕駛的同時(shí)，也在布局低速載物自動(dòng)駕駛。

考慮到自動(dòng)駕駛落地規(guī)律、數(shù)據(jù)能力回報(bào)、商業(yè)回報(bào)等方面的問(wèn)題，毫末智行提出“風(fēng)車(chē)戰(zhàn)略”，基于數(shù)據(jù)智能，在乘用車(chē)、智能硬件、低速車(chē)三個(gè)方向進(jìn)行布局。

在顧維灝看來(lái)，高普適性的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，主要考驗(yàn)企業(yè)數(shù)據(jù)收集速度和數(shù)據(jù)處理能力。而“風(fēng)車(chē)戰(zhàn)略”正能夠加速這兩方面的能力，“三葉”通過(guò)場(chǎng)景數(shù)據(jù)的不斷收集，能在快速迭代數(shù)據(jù)能力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景數(shù)據(jù)共通，最后通過(guò)數(shù)據(jù)智能軸，加速帶動(dòng)產(chǎn)品發(fā)展。

對(duì)應(yīng)三個(gè)方向，毫末智行孵化出小魔盒、小魔盤(pán)、小魔駝三個(gè)產(chǎn)品線。其中，“小魔盒”主打乘用車(chē)自動(dòng)駕駛，配備量產(chǎn)激光雷達(dá)，具備L3級(jí)能力；“小魔盤(pán)”是低速無(wú)人車(chē)底盤(pán)，屬于基礎(chǔ)設(shè)施品類(lèi)，能為毫末智行帶來(lái)財(cái)務(wù)和能力的良性回報(bào)；“小魔駝”則是低速無(wú)人物流車(chē)，目前已在多個(gè)場(chǎng)景開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

背靠長(zhǎng)城這顆大樹(shù)，毫末智行將乘用車(chē)自動(dòng)駕駛“小魔盒”放在了現(xiàn)階段最重要的戰(zhàn)略位置上。“產(chǎn)品力做好后會(huì)逐步在長(zhǎng)城汽車(chē)上應(yīng)用，毫末智行的規(guī)模拓展速度會(huì)非?？?，呈現(xiàn)幾萬(wàn)、幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)的狀態(tài)。”顧維灝表示，“規(guī)模上來(lái)以后，就有助于人工智能能力的迭代與更有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的誕生。”

而當(dāng)下，對(duì)于這家年輕的公司而言，快速補(bǔ)齊各方能力、建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，提升產(chǎn)品力還是首要任務(wù)，至于盈利時(shí)間點(diǎn)，張凱給出了兩到三年的答案。

據(jù)了解，毫末智行已經(jīng)在長(zhǎng)城摩卡上搭載相應(yīng)產(chǎn)品，并預(yù)計(jì)于今年9月配合長(zhǎng)城做出業(yè)內(nèi)首個(gè)全冗余真正的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)。

談與長(zhǎng)城汽車(chē)的關(guān)系

如何看待毫末智行和長(zhǎng)城的關(guān)系？

張凱：從股東結(jié)構(gòu)角度來(lái)說(shuō)，毫末是長(zhǎng)城控股的公司。從投資角度說(shuō)，是一個(gè)投資關(guān)系。從賦能角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城的生態(tài)鏈可以賦能給毫末智行。從硬件角度來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)城能夠幫助毫末獲得成本優(yōu)勢(shì)，包括長(zhǎng)城旗下的一些非常不錯(cuò)的汽車(chē)供應(yīng)鏈。長(zhǎng)城也會(huì)給毫末一些業(yè)務(wù)支持，在自動(dòng)駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)方面，二者也是共享的。

四位高管的具體分工是怎么樣的？

張凱：我主要把控戰(zhàn)略方向，也會(huì)參與技術(shù)方案；顧維灝總負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營(yíng)管理和AI。侯軍總負(fù)責(zé)商業(yè)合作和商用生態(tài)的建立；甄龍豹總負(fù)責(zé)所有產(chǎn)品的交付和規(guī)劃。

毫末智行自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和長(zhǎng)城產(chǎn)品在交付的時(shí)候有哪些區(qū)別？

甄龍豹（毫末智行首席交付官CIO）：沒(méi)有區(qū)別。都是為了給終端用戶(hù)提供最安全便利、場(chǎng)景適應(yīng)度最廣的自動(dòng)駕駛技術(shù)。首要目標(biāo)是讓用戶(hù)更簡(jiǎn)單更多的使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以便為整個(gè)自動(dòng)駕駛發(fā)展提供數(shù)據(jù)燃料支持。

談模式

毫末智行現(xiàn)在走主機(jī)廠分化獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的模式，優(yōu)勢(shì)在哪里？

張凱：毫末之前在自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域技術(shù)積累比較深，從主機(jī)廠分化出來(lái)，有主機(jī)廠的成本意識(shí)、管理方式，以及對(duì)系統(tǒng)的安全性要求，這一塊有助于整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和技術(shù)架構(gòu)搭建。此外，長(zhǎng)城在輔助駕駛技術(shù)量產(chǎn)上很有經(jīng)驗(yàn)，這能幫助毫末更好的從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，再到無(wú)人駕駛。

毫末智行同時(shí)布局三條產(chǎn)品線，是出于怎樣的考慮？現(xiàn)階段有沒(méi)有側(cè)重點(diǎn)？

顧維灝：一和理想有關(guān)，我們就是想做自動(dòng)駕駛產(chǎn)品；二和自動(dòng)駕駛落地規(guī)律有關(guān)，我們會(huì)先嘗試可以率先落地的產(chǎn)品；三和持續(xù)積累有關(guān)，什么樣的產(chǎn)品能帶來(lái)更大的數(shù)據(jù)能力回報(bào)；四就是商業(yè)回報(bào)，比如屬于低速無(wú)人車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的小魔盤(pán)，財(cái)務(wù)方面是良性回報(bào)，長(zhǎng)期能力建設(shè)方面是正向激勵(lì)。

現(xiàn)階段側(cè)重乘用車(chē)。我們乘用車(chē)發(fā)展早，積累多，SOP商業(yè)化時(shí)間臨近，這個(gè)投入最多。

在物流場(chǎng)景下，毫末智行與合作伙伴是如何合作的？您認(rèn)為目前低速無(wú)人車(chē)到了哪個(gè)發(fā)展階段？

侯軍（毫末智行首席運(yùn)營(yíng)官COO）：我們選擇的低速無(wú)人車(chē)賽道是物流A點(diǎn)到B點(diǎn)模式，包括零售、安防等類(lèi)型。毫末的5層生態(tài)能力，可以根據(jù)合作伙伴的不同能力做相應(yīng)匹配，幾乎能滿(mǎn)足低速狀態(tài)下所有合作伙伴的需求。

2021年是低速車(chē)開(kāi)始爆發(fā)的年份，可以認(rèn)為是元年，前幾年低速車(chē)是以個(gè)位數(shù)或者十這樣的概念進(jìn)行測(cè)試和嘗試，今年可以到百和千輛車(chē)進(jìn)行嘗試和商用?，F(xiàn)在到了商業(yè)節(jié)點(diǎn)上了。但今天還沒(méi)到相互競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，還是大家攜手同行、共創(chuàng)藍(lán)海的時(shí)代。

談未來(lái)

毫末智行今年有哪些具體規(guī)劃？盈利方面有哪些計(jì)劃？

甄龍豹：長(zhǎng)城去年發(fā)布了331，毫末首先會(huì)配合長(zhǎng)城一起做覆蓋場(chǎng)景最多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年還有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：這個(gè)月（3月）我們會(huì)上乘用車(chē)（長(zhǎng)城摩卡），9月會(huì)配合長(zhǎng)城做出業(yè)內(nèi)首個(gè)全冗余真正的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)系統(tǒng)，后續(xù)毫末會(huì)把整車(chē)六大能力和更多場(chǎng)景融合在一起，逐步向L4/L5邁進(jìn)。

張凱：短期之內(nèi)，股東對(duì)我們沒(méi)有盈利需求。從毫末自身發(fā)展角度來(lái)說(shuō)，我們首要任務(wù)是快速補(bǔ)齊能力，建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，然后再考慮盈利。我認(rèn)為兩到三年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)盈利肯定沒(méi)有問(wèn)題。

毫末智行的全冗余方案是什么樣的？會(huì)增加成本嗎？

甄龍豹：分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和整個(gè)車(chē)輛平臺(tái)兩部分。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面，我們做到了感知和計(jì)算冗余。感知冗余，激光雷達(dá)是最重要的一環(huán)，彌補(bǔ)攝像頭的劣勢(shì)。

計(jì)算冗余，兩個(gè)控制器同時(shí)運(yùn)行，這兩個(gè)系統(tǒng)是完全獨(dú)立的同時(shí)運(yùn)行，能夠?qū)崟r(shí)交互、互相接管。

整車(chē)層級(jí)方面，EV架構(gòu)的冗余，我們有多條通信鏈路的冗余，包括主通訊鏈路和備用通訊鏈路。轉(zhuǎn)向冗余，目前市面上的轉(zhuǎn)向冗余靠人來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)EPS失效后，靠人來(lái)打轉(zhuǎn)向把車(chē)開(kāi)回家，這對(duì)自動(dòng)駕駛不適用。我們的產(chǎn)品是，當(dāng)一路轉(zhuǎn)向失效后，另一路轉(zhuǎn)向可以把你安全送到目的地，或送到一個(gè)安全的地方，然后幫你進(jìn)行后續(xù)動(dòng)作。比如你在深度睡眠，就會(huì)通過(guò)后臺(tái)把你叫醒，或者通過(guò)后臺(tái)呼叫救援電話等；如果你沒(méi)有駕駛能力，會(huì)直接啟動(dòng)救援，就近提供服務(wù)。

自動(dòng)冗余，靠ESP和IBOOSTER互為備份實(shí)現(xiàn)。ESP失效后，IBOOSTER需要接管，我們會(huì)詳細(xì)分析共因失效原因或單獨(dú)失效原因，保證一路失效后另外一路可以有效接管。

電源冗余，我們單獨(dú)打造兩路電源，一路專(zhuān)門(mén)支持自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外一路同時(shí)支持整車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，比如ESP和IBOOSTER分別掛在兩路電源上。

成本會(huì)增加。但隨著技術(shù)的快速發(fā)展，這些關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的成本一定會(huì)快速下降。

您認(rèn)為目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地還面臨哪些困難？

顧維灝：首先還是技術(shù)和產(chǎn)品的適應(yīng)性，要找到一個(gè)場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)講，技術(shù)要和場(chǎng)景相匹配。其次，找到最合適的場(chǎng)景之后，還要看商業(yè)價(jià)值，這個(gè)商業(yè)模型賺不賺錢(qián)，賺的錢(qián)能不能覆蓋成本?？偨Y(jié)就是，產(chǎn)品、市場(chǎng)和技術(shù)。產(chǎn)品和技術(shù)找的場(chǎng)景，市場(chǎng)找的是商業(yè)模式，只有完全都匹配才可以。

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