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智行者：用無人駕駛賦能各行各業(yè)

無人駕駛技術(shù)是汽車產(chǎn)業(yè)和人工智能的頭部，是集研發(fā)、制造、測試和商業(yè)運(yùn)營為一體的技術(shù)，是衡量科技創(chuàng)新水平重要的標(biāo)志。在國內(nèi)政策的激勵下，眾多車企和科技公司爭先進(jìn)入。人類從未離無人駕駛的夢想如此接近。它的成功將帶動更多技術(shù)的革新，對網(wǎng)約車和共享汽車產(chǎn)生革命性影響。

在此背景下，本刊記者與國內(nèi)最早成立的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一——智行者，就智行者的發(fā)展、創(chuàng)新與無人駕駛技術(shù)的未來對公司董事長兼CEO張德兆進(jìn)行了對話。

本刊記者：成立至今，貴司經(jīng)過了哪幾個成長階段？在產(chǎn)品邏輯、商業(yè)模式等方面上有怎樣的變化？

張德兆：智行者是國內(nèi)最早成立的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司之一，發(fā)展至今，公司的經(jīng)歷和大學(xué)生四年學(xué)習(xí)經(jīng)歷很類似：第一個階段是大一、大二，在這個階段，我們盡可能多地、拼命地學(xué)習(xí)理論，單純地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和突破。彼時，中國無人駕駛發(fā)展剛剛開始熱起來，賽道中的初創(chuàng)型企業(yè)并不多見，很多技術(shù)的推進(jìn)、測試、轉(zhuǎn)化速度較慢。第二個階段是大三，即技術(shù)落地嘗試階段；我們開始進(jìn)行一些實(shí)踐，將前幾年積累的技術(shù)嘗試性的應(yīng)用到一些場景中，從2018年起，智行者部分產(chǎn)品開始商業(yè)化落地，踏出了從理論到落地的第一步。第三個階段是大四，我們開始進(jìn)入企業(yè)實(shí)習(xí)，努力的真正進(jìn)入某一領(lǐng)域，就好比目前的智行者不斷地拓展商業(yè)化落地場景，并在產(chǎn)品落地中不斷地對技術(shù)進(jìn)行錘煉和提升。

雖然經(jīng)歷了多個階段的成長，但智行者用無人駕駛賦能各行各業(yè)的發(fā)展核心始終沒有變。明確了這一核心要義的同時，我們相信，雖然落地場景有差異，但核心技術(shù)是趨同的。因此，智行者一直堅(jiān)持進(jìn)行“無人駕駛大腦”的研發(fā)，并在發(fā)展過程中確定了“多場景落地”這一差異化打法。這也讓智行者成為行業(yè)內(nèi)擁有最多數(shù)據(jù)和最快進(jìn)行技術(shù)迭代、最先商業(yè)化落地的企業(yè)之一。

本刊記者：近一兩年貴司經(jīng)歷了哪些重大戰(zhàn)略調(diào)整？

張德兆：自成立以來，公司的目標(biāo)始終保持不變，我們堅(jiān)持在無人駕駛賽道進(jìn)行持續(xù)深耕，并始終聚焦“無人駕駛大腦”的研發(fā)。以此為中心，智行者在嘗試和探索中對市場需求更加明晰，基于此，我們將無人駕駛需求劃分為三個層次：一是基礎(chǔ)需求,為保障生命安全而衍生出的最基本需求,例如無人特種運(yùn)輸車、消防車、生化類的探測車及救援車等領(lǐng)域；二是生活需求,幫助人類從簡單的重復(fù)性工作中解放出來,例如環(huán)衛(wèi)車、物流車等；三是精神需求,即考慮人類生活的精神性享受而衍生出來的無人移動智慧辦公、無人移動休閑空間、智慧交互與消費(fèi)場等。

基于此，2020年，智行者在進(jìn)行了內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整，內(nèi)部劃分了三大事業(yè)部：特種無人車事業(yè)部、低速無人車事業(yè)部和智慧交通事業(yè)部。三大事業(yè)部不僅為智行者實(shí)現(xiàn)了多場景產(chǎn)品落地，還為智行者提供了豐富的、充足的現(xiàn)金流，為智行者的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。

本刊記者：商業(yè)化的過程中，貴司遇到了哪些問題？創(chuàng)業(yè)中，讓您印象最深刻的事是什么？

張德兆：受益于多場景落地的打法，我們不受限于某一單一場景的落地阻力，實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花，反而讓智行者在商業(yè)化的道路上走得比較快，也相對來說比較順利，目前我們的無人駕駛產(chǎn)品已經(jīng)在全球的2000+場景實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；涞亍?/span>

印象最深刻的，也是我們最開心的事情是客戶認(rèn)為智行者是個“靠譜”的團(tuán)隊(duì)，無論是技術(shù)還是產(chǎn)品，“智行者出品”能讓客戶放心、安心，我們很高興能做到這一點(diǎn)。

本刊記者：如何保持創(chuàng)新力？貴司在研發(fā)方面的投入如何？產(chǎn)品有哪些獨(dú)特的護(hù)城河和壁壘？

張德兆：我們強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)新應(yīng)該是一種意識，而非是一個要求。我們希望團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新意識融入日常工作中，在日常工作中，發(fā)現(xiàn)自身可顛覆的地方以及市場需要我們改變的地方，我認(rèn)為，能推翻自己、能滿足市場就實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)新，而非為了創(chuàng)新而創(chuàng)新。

上面我們提到，智行者擁有豐富的落地場景，這些場景為數(shù)據(jù)回流提供了可能，而豐富的數(shù)據(jù)又成為我們訓(xùn)練算法的基礎(chǔ)，因此，我們可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，這又為商業(yè)化落地搭建了基礎(chǔ)，因此，海量的數(shù)據(jù)和技術(shù)迭代能力就是我們最大的護(hù)城河。

本刊記者：您如何看待貴司所處的市場？如何應(yīng)對日益激烈的市場競爭，這一賽道未來的勝出者，您認(rèn)為應(yīng)具備哪些素質(zhì)，貴司擁有哪些？

張德兆：就目前來看，無人駕駛市場是一片“熱土”，競爭很多，不僅有大量的已經(jīng)在場的玩家，還有更多新進(jìn)者，每一個都實(shí)力不凡、虎視眈眈，但也正是這樣的競爭才更能創(chuàng)造機(jī)會，并帶來更長足的成長。

無人駕駛就好比一場馬拉松，比的不僅是體力，更是堅(jiān)持下去的意志。無人駕駛的馬拉松才剛剛開始而已，過硬的技術(shù)能力是入場券，哨聲吹響，大家開始比拼規(guī)?；逃玫乃俣?，而無人駕駛的終點(diǎn)絕不只是無人這么簡單。這個過程中，岔路口很多，誘惑很多，如果意志不夠堅(jiān)定，沉迷于自滿，到某一個中途的點(diǎn)就止步不前便失去了最終競賽的資格。而足夠長遠(yuǎn)和明晰的目標(biāo)、對無人駕駛賽道的執(zhí)著信念便是我們智行者最凸顯的素質(zhì)。

本刊記者：這一行業(yè)未來一兩年內(nèi)，還有哪些機(jī)會和挑戰(zhàn)，有哪些痛點(diǎn)亟待彌補(bǔ)？

張德兆：各自安好的技術(shù)積累階段已經(jīng)過去，規(guī)?；逃檬悄壳耙约拔磥韼啄隉o人駕駛行業(yè)面臨的共同的課題，是競爭的核心，這對大家來說，既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)。

在技術(shù)積累階段，大家的差異化不會很大，但進(jìn)入下半場，可以說，誰先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地誰就搶占了先機(jī)。

就行業(yè)來說，法律法規(guī)的建立和完善，無人駕駛配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等都是有待彌補(bǔ)的短板。

本刊記者：是何種因素，使得貴司走到如今的市場地位？核心技術(shù)的突破？全新的商業(yè)模式？成功的市場營銷策略？核心團(tuán)隊(duì)的快速成長？

張德兆：對于智行者來說，核心技術(shù)突破、獨(dú)特的商業(yè)模式和核心團(tuán)隊(duì)都是發(fā)展的關(guān)鍵因素。

本刊記者：當(dāng)前，貴司的團(tuán)隊(duì)建設(shè)如何？未來有何規(guī)劃？

張德兆：目前智行者的團(tuán)隊(duì)建設(shè)還在不斷完善中，多為中國高校專業(yè)人才，例如清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北航等。五位創(chuàng)始人均畢業(yè)于清華汽車系，在無人駕駛行業(yè)深耕多年，董事長兼CEO張德兆是清華大學(xué)汽車系博士、博士后，教授級高工，曾獲首屆未來汽車主動安全技術(shù)大會最佳論文獎（亞洲唯一優(yōu)秀論文），并參與制定4項(xiàng)汽車先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）國家標(biāo)準(zhǔn)。未來我們希望可以吸納更多頂尖的、對無人駕駛感興趣的團(tuán)隊(duì)成員，構(gòu)建更加完善的、強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，為未來的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

本刊記者：目前，貴司融資情況如何？是否有上市時間表？

張德兆：目前智行者已融資到C+輪，下一輪正在按照計(jì)劃推進(jìn)中，近兩年內(nèi)會考慮國內(nèi)資本市場上市，但具體時間表暫不方便透露。