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計(jì)劃落地6000臺(tái)無人車——開拓?zé)o人貨運(yùn)“第一公里”的超級(jí)駱駝

無人配送一直是低速無人駕駛中的熱門賽道，“最后一公里”的配送問題自無人駕駛技術(shù)在國內(nèi)初露矛頭以來便一直受到各大廠商、資本的青睞，早在2016年便有企業(yè)開始專注于末端無人配送車的研發(fā)。

目前，行業(yè)普遍注重?zé)o人配送的C端交付，但對(duì)訂單的起始地——B端市場(chǎng)探索過少，同時(shí)其場(chǎng)景的復(fù)雜性也讓一些關(guān)注玩家望而止步。首先，批發(fā)市場(chǎng)無人配送作為復(fù)雜的服務(wù)型場(chǎng)景不僅需要強(qiáng)大自動(dòng)駕駛能力，對(duì)物流服務(wù)的能力，更需要豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)；其次，大部分無人駕駛企業(yè)雖然其具備可靠的無人駕駛研發(fā)技術(shù)及產(chǎn)品，但目前并不具備運(yùn)營服務(wù)能力。我國目前農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)達(dá)1500個(gè)，從業(yè)人員超過670萬人，潛在用戶的批發(fā)市場(chǎng)場(chǎng)景一直沒有被智能化技術(shù)所滲透。

2021年9月，一家名為深圳市眾君壘土信息技術(shù)有限公司（下稱“超級(jí)駱駝”）的企業(yè)成立，定位于貨運(yùn)第一公里的數(shù)字化和智能化服務(wù)平臺(tái)。這是國內(nèi)首家在專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)內(nèi)，利用AI智能調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三輪車和場(chǎng)內(nèi)無人車混合調(diào)度的科技公司。今年3月，超級(jí)駱駝宣布完成約千萬美元的天使輪融資，進(jìn)一步加大智能調(diào)度系統(tǒng)開發(fā)及無人車推廣。

近期，新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w記者采訪了超級(jí)駱駝合伙人兼智能裝備負(fù)責(zé)人莊子駿，深入了解走在“第一公里”的超級(jí)駱駝。

3000億市場(chǎng)的初期探索

據(jù)新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所了解，目前全國大中型商品交易市場(chǎng)數(shù)量為4000余個(gè)，單市場(chǎng)內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)全年近8000萬市場(chǎng)規(guī)模，發(fā)貨轉(zhuǎn)運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模超過3000億元，是極具潛力的百萬級(jí)低速載物無人車應(yīng)用場(chǎng)景。

在尚屬行業(yè)空白的批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行無人化探索，充滿未知風(fēng)險(xiǎn)。為此超級(jí)駱駝組建了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，其創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來自滴滴、騰訊、順豐以及華為等名企，在物流和智能調(diào)度領(lǐng)域具備10余年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

王正鴻作為超級(jí)駱駝創(chuàng)始人，擁有10年順豐公路運(yùn)輸管理經(jīng)驗(yàn)及5年滴滴汽車資產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)；智能裝備負(fù)責(zé)人莊子駿曾任職順豐、優(yōu)速快遞、富士康及華為等企業(yè)高管；產(chǎn)研負(fù)責(zé)人汪成曾擔(dān)任QQ.com網(wǎng)站第一任技術(shù)總監(jiān)，騰訊網(wǎng)助理總經(jīng)理，全盤負(fù)責(zé)騰訊網(wǎng)媒體業(yè)務(wù)，擁有7年騰訊工作經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)莊子駿介紹，2019年，新冠疫情暴發(fā)為無人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下“加速鍵”，國內(nèi)無人駕駛企業(yè)如雨后春筍般冒出，各家爭先搶占市場(chǎng)，但此時(shí)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)并沒有急于成立公司，而是深度走訪了國內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)。

通過調(diào)研，團(tuán)隊(duì)注意到當(dāng)前零售業(yè)態(tài)已進(jìn)入少批量多批次采購時(shí)代，大型批發(fā)商直接面向小B端微批，批發(fā)市場(chǎng)零散轉(zhuǎn)運(yùn)愈加高頻，批發(fā)商對(duì)便宜便捷高效的付費(fèi)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)需求強(qiáng)烈，而目前轉(zhuǎn)運(yùn)裝卸仍依賴傳統(tǒng)運(yùn)輸設(shè)備(三輪車或地牛)，效率低、成本高且市場(chǎng)混亂無序，履約確定性差。

同時(shí)，上游批發(fā)商與下游商家之間信息流斷裂、物流數(shù)據(jù)反饋滯后，導(dǎo)致市場(chǎng)周轉(zhuǎn)效率太低、成本過高，市場(chǎng)管理方行業(yè)創(chuàng)新升級(jí)需求迫切。在了解批發(fā)市場(chǎng)商戶們當(dāng)前的痛點(diǎn)后，2021年9月，超級(jí)駱駝?wù)匠闪ⅰ?/span>

8000家客戶的企業(yè)布局

超級(jí)駱駝在貨運(yùn)市場(chǎng)的定位為非計(jì)劃零擔(dān)，當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛無人車時(shí)，可與其他貨物拼單裝運(yùn)，依靠打造自身運(yùn)營平臺(tái)并通過數(shù)字化場(chǎng)內(nèi)發(fā)運(yùn)牢牢占領(lǐng)批發(fā)商發(fā)貨訂單入口，后續(xù)將從3000億場(chǎng)內(nèi)轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)景切入萬億整車零擔(dān)市場(chǎng)。同時(shí)，圍繞“AI大腦+無人車+資產(chǎn)運(yùn)營系統(tǒng)”三大核心技術(shù)，搭建起高效人機(jī)協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建出顯著的產(chǎn)品、運(yùn)營及場(chǎng)景三大核心優(yōu)勢(shì)。

超級(jí)駱駝無人車在批發(fā)市場(chǎng)配送貨物

莊子駿向新戰(zhàn)略低速無人駕駛?cè)襟w記者介紹：“相比末端物流配送，在前端無人物流過程中人機(jī)交互相對(duì)較少，因此我們要做的配送服務(wù)必須在確保貨物的數(shù)量和重量的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)裝貨、卸貨及運(yùn)輸全過程的自動(dòng)化。”

據(jù)了解，目前超級(jí)駱駝已具備貼合場(chǎng)景的智能終端設(shè)備以及多端融合的智慧物流平臺(tái)：

智能終端設(shè)備包含無人物流車和無人叉車兩種。其中，超級(jí)駱駝第一代無人物流車作為全國首款可量產(chǎn)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛無人車已經(jīng)投入應(yīng)用，主要作業(yè)于海鮮冷凍、蔬果批發(fā)市場(chǎng)，最大載重300公斤。第二代無人物流車正處于適用階段，其最大載重可達(dá)1噸。

超級(jí)駱駝無人物流車

無人叉車作為全國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛戶外叉車具備全天候L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，最高承重可達(dá)2噸、時(shí)速達(dá)2.5m/s。目前兩款車型已在成都的兩家大型批發(fā)市場(chǎng)落地應(yīng)用50余臺(tái)。

超級(jí)駱駝無人叉車

智慧物流平臺(tái)則是基于深刻專業(yè)市場(chǎng)場(chǎng)景理解及深厚技術(shù)積累所打造的人車協(xié)同AI智能調(diào)度系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)三輪車和場(chǎng)內(nèi)無人車混合調(diào)度，構(gòu)建便捷、彈性、高效的一站式轉(zhuǎn)運(yùn)及發(fā)貨服務(wù)。用戶可通過智慧物流平臺(tái)下單并制定運(yùn)送需求，平臺(tái)接收到訂單后將派出自動(dòng)駕駛物流車/叉車前往貨物接收地并在裝載貨物后派送至目的地。

基于技術(shù)、運(yùn)營、管理及場(chǎng)景經(jīng)驗(yàn)等多方因素，超級(jí)駱駝作為物流“第一公里”的“拓荒者”已為批發(fā)商戶帶來了明顯的降本增效，其價(jià)值已被市場(chǎng)認(rèn)可，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)穩(wěn)步提升。

6000臺(tái)設(shè)備的落地計(jì)劃

當(dāng)前，國家大力推動(dòng)智慧物流，園區(qū)延展特性的不斷增強(qiáng)，也為承載智慧化物流所需的場(chǎng)景提供了非常優(yōu)質(zhì)的土壤。借鑒其他低速場(chǎng)景日益成熟的商用經(jīng)驗(yàn)，下一步，超級(jí)駱駝也將從技術(shù)路線及規(guī)?；慨a(chǎn)兩方面推進(jìn)無人駕駛設(shè)備在批發(fā)市場(chǎng)的大規(guī)模應(yīng)用。

首先，車輛是否具備批量生產(chǎn)條件深刻影響著產(chǎn)品的大規(guī)模應(yīng)用。在無人配送賽道中，客戶更傾向于為“服務(wù)”買單而不是“產(chǎn)品”，因此規(guī)模化的產(chǎn)品數(shù)量是應(yīng)用和落地的前提。目前超級(jí)駱駝與自動(dòng)駕駛設(shè)備廠商合作，在強(qiáng)大運(yùn)營平臺(tái)的基礎(chǔ)上具備了規(guī)?；a(chǎn)的實(shí)力，也為后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)打下良好基礎(chǔ)。

其次，優(yōu)化感知方案，降低成本更易于產(chǎn)品規(guī)?；涞?。不同于公開道路，批發(fā)園區(qū)內(nèi)雖然人流復(fù)雜但相對(duì)速度較慢，因此，利用車路協(xié)同與視覺技術(shù)，減少搭載傳感器數(shù)量來實(shí)現(xiàn)成本降低，以推進(jìn)批量生產(chǎn)、快速落地。同時(shí)在降低數(shù)量的基礎(chǔ)上更要提高質(zhì)量。

據(jù)莊子駿介紹，超級(jí)駱駝將2022年底實(shí)現(xiàn)近200臺(tái)的無人駕駛設(shè)備部署并計(jì)劃在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)6000臺(tái)無人車運(yùn)營規(guī)模。同時(shí)，公司通過深入解決場(chǎng)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)服務(wù)占領(lǐng)批發(fā)商發(fā)貨訂單入口之后，將繼續(xù)拓展并深入改造貫通發(fā)貨到省內(nèi)零擔(dān)全鏈路，以技術(shù)手段構(gòu)建交易閉環(huán)。放眼海外，公司目前已在對(duì)包括日本、韓國、歐洲等地的海外批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，預(yù)計(jì)明年將實(shí)現(xiàn)出海計(jì)劃。

合力共舉，促進(jìn)發(fā)展

但值得注意的是，無人配送的“第一公里”同樣也在被政策與標(biāo)準(zhǔn)所制約。目前，該場(chǎng)景的政策與標(biāo)準(zhǔn)相較于其他場(chǎng)景更少。而超級(jí)駱駝作為低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的副理事單位參與了有關(guān)無人駕駛設(shè)備底盤標(biāo)準(zhǔn)的制定，推進(jìn)了行業(yè)發(fā)展及產(chǎn)品應(yīng)用。

同時(shí)莊子駿表示：“標(biāo)準(zhǔn)的制定及完善與行業(yè)中‘組織者’低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)揮的作用密不可分，聯(lián)盟作為樞紐連結(jié)業(yè)內(nèi)各兄弟企業(yè)，自下而上的推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，同時(shí)為技術(shù)發(fā)展提供參考，為產(chǎn)品落地打下基礎(chǔ)。”

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